IMG'78 (3)

Spalanie w silnUtu o fl}£|on|e iskrowym

łfŚłWffi A Ml |H!i Bi MtaHwS fflpl Immliffi tmui W mmi jti imsmm mm wsi    twlwi im im wmem wimm * Ąrnuśnm

M (Nk- iiIFSwi pfiwGMp) imlw Minnlmi imaj/ mp/oiumi Maga ta wfiliłM fil itóiw w o liptuHiaJadHopunkniwyHi (Chyba, ta ą umlęmm 3 lwim) /iploiM w nąfblltfitynt tiiltdilwlo śwlaoy o/<jM mieszaniny palnij • powstająpy plomhń, powodzi podgrzewanie dalszych Jul części i w (en ipoiób płomień rozprzestrzenia ilf mi culy ładunek i prędkoicią nazywaną prędkością rozprzestrzeniania tlę plamienia. Prędkość ta, różna dii różnych mieszanin, jest związana z własnościami paliwa, składem i strukturą (Jednorodnością) mieszaniny, przewodnością cieplną mieszaniny i zalety od wielu Jeszcze innych czynników.

Na prędkość rozprzestrzeniania się płomienia istotny wpływ wywiera prędkość mchu mieszaniny palnej. Zawirowanie mieszaniny oczywiście przyspiesza przenoszenie płomienia; jednakże nadmiernie szybki ruch gazów w czasie spalania sprzyja oddawaniu ciepła do ścianek głowicy, cylindra i denka tłoka, co powoduje zmniejszenie sprawności ogólną) silnika.

W wyniku badań ustalono, że przeciętna prędkość przenoszenia płomienia, w warunkach nąjczęśoiej spotykanych w silnikach ZI, waha się w granicach 30 do 60 m/s.yJeśli więc skład mieszaniny palnej jest prawidłowy, n zapidn jest wywołany iskrą między elektrodami świecy w chwili właściwie obraną), to otrzym^e się pożądaną pracę silnika. Warto dodać, że cały proces spalania obejmie około 30 do 40°OWK.

Przyjmując, że silnik pracuje z prędkością obrotową 5000 obr/min, czas spalania wynosi ok. 0,001 s.

Niewłaściwy początek spalania może wynikać nie tylko z nieprawidłowej regulacji chwili wyładowania elektrycznego na elektrodach świecy zapłonowej. Może się on także pojawić wskutek tzw. samozapłonu mieszaniny palnej.

Stwierdzenie występowania samozapłonu jest stosunkowo łatwe, gdyż po wyłączeniu zapłonu silnik nadal, choć nierównomiernie, pracuje; obraz przebiegu ciśnienia przedstawiono na rys. 4.4b. W każdym przypadku trzeba tego zjawiska unikać, gdyż może ono być przyczyną wystąpienia drugiego, szkodliwego dla silnika zjawiska, jakim jest spalanie stukowe, potocznie nazywane spalaniem detonacyjnym.