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12. Le TGV Pendulaire P 01 ś Brives-la-Gaillarde en acheminement depuis Villeneuve-Saint-Georges le 13 septembre 1999. Photo: J. Pages

POLT:

du nouveau sur un axe oublie

Sous le nom de POLT (Paris - Orleans -Limoges - Toulouse), l'axe Paris -Toulouse verrait arriver une seconde jeunesse, bien meritee apres 33 ans d'oubli depuis le lancement du Capitole.

Le projet prevoit, en fait, l'utilisation de materiel TGV Pendulaire sur la ligne. Ceci permettrait dans un premier temps de relier Limoges a Paris en 2 h 30 (actuellement le temps de parcours oscille entre 3 h et 3 h 30), Brive a Paris en 3 h 30 (actuellement il faut entre 4 h et 4 h 30). Le gain de temps ne se ferait sentir que d'apres les etudes menees au Nord de Limoges. En effet sur la section Limoges - Vierzon, la vitesse serait remon-tee de 160 km/h (en moyenne) a 200 km/h (en moyenne). Cette modernisation de la desserte va toutefois necessiter d'importants travaux d'infrastructure (suppression de nombreux PN, encore presents sur cette ligne, RVB entre Limoges et Brive avec projet de pas d'IPCS entre Masseret et Uzerche (V1/V2), entre Uzerche et Vigeois (V1/V2), entre Vigeois et Allassac (V1/V2) et entre Allassac et Brice (V1A/2),...

Un autre avantage de cette modernisation, en plus de 1'accelśration des dessertes et de la bonne image de marque du TGV est que l utilisation d'un tel materiel (qui reste apte a 300 km/h), permettrait une prolonga-

parc «parisien», l'une ayant d'ailleurs conserve son marquage des Joncherolles I Quelques semaines auparavant, une autre tion des dessertes directes vers d'autres villes via l'interconnnexion TGV.

Ainsi des trajets comme Brive (ou Limoges) -Lille sans changement deviennent possibles. II est a noter que le protocole d'accord pour cette modernisation signś le mercredi 21 fevrier dernier, par MM Gayssot (ministre des transports), Gallois (president de la SNCF), Martinaud (president de RFF), Rafesthain,

ramę a comporte une ex-ABe V02N declas-see ayant reęu une immatriculation 2^e clas-se... et conserve ses sieges d'origine ! Enfin

Savy et Malvy (presidents des Regions Centre, Limousin et Midi-Pyrenees) prevoit un cout (tous travaux compris) de 1,6 milliard de francs equitablement reparti entre les dif-ferentes parties en presence. Precisons enfin que la misę en service de ce projet ne serait pas attendue avant la deuxieme moitie de cette decennie.

Jeróme Pages

la N55 se demarque des 9 autres par sa composition raccourcie a 4 caisses !

Patrick Staehle

Superpointes 2001 : contribution suisse

Cette annee encore, les vacances d'hiver ont suscite la misę en place d’un vaste plan de transport ferroviaire pour acheminer les skieurs vers les pistes, principalement alpi-nes. Mais la tendance obsen/ee ces demiers temps se verifie encore en 2001 : le nombre croissant des TGV, de jour et surtout de nuit (y compris ceux n‘empruntant pas de LGV !) et la reformę des voitures UIC-Y aidant, le nombre de trains classiques mis en marche pour transporter les vacanciers dścroit. Neanmoins, de belles compositions ont ete obsen/ees sur le Sud-Est, particulierement sur les liaisons transversales Bretagne/Pays de Loire - Alpes, ou le recours a des rames italiennes, au besoin renforcees de voitures SNCF, fut massif; des rames semblables ont ete engagees au depart des gares parisien-nes vers ces memes destinations.

C’est plus discretement que les CFF ont fourni des voitures Bpm renovees pour as-surer des trains de coionies de vacances vers le Valais et Brigue. Ces voitures ne sont pas inconnues en France, notamment sur la Cóte d’Azur; leur venue a Paris a pareille periode est, en outre, recurrente. Elles sont issues de la modernisation, a cheval sur les decennies 1980 et 90, de voitures UIC-X, engagees en trafie interna-tional (Iris, Jean-Jacques-Rousseau, etc.) d’abord en livree verte, puis C1 (orange a bandę blanche). Des le debut des annees 1980, elles ont subi la concurrence des VSE et Bpm climatisees (derivees des Bpmz DB) et plus recemment des voitures EC, sans compter les materiels etrangers et dans une moindre mesure des voitures unifiśes (VU) type IV en trafie interieur.

La decision fut donc prise de renover les seules B", en s’inspirant des VUIV. Les compartiments ont ete remplaces par deux salles inegales a

13. Locomotive marseillaise, ramę suisse et gare bourguignonne: la BB (4)22260 va emmener les douze voitures Bpm du train 18887 Paris-Bercy -Brigue vers la Suisse via Vallorbe.

(Dijon-Ville, 17 fevrier 2001.) Photo: P. Staehle

couloir central (1/3 fumeurs, 2/3 non-fumeurs) avec disposition des banquettes 2 + 2 en vis-a-vis. Les parois interieures ont reęu des pan-neaux unis (differencies fumeurs et non-fumeurs) ; un nouveau revetement de sol a ete pose, ainsi que de nouveaux luminaires, porte-bagages et vastes racks a bagages aux extre-mites de salle. La climatisation n’a cependant pas ete installee. Equipees de la telecommande de fermeture des portes, elles demeurent aptes & 160 km/h et ont reęu une nouvelle livrśe, proche elle aussi de celle des VU IV.

Les versions A¹⁰ et A⁴B⁶ n’ont pas ete concer-nees par cette renovation. Patrick Staehle

21 • Le Train 157/2001