OMiUP t1 Gorski05

Filtry inercyjne zaczęto stosować niedawno, bo w początkach lat pięćdziesiątych. Czynnikiem napędzającym te filtry jest czynnik oczyszczany, a urządzeniem napędowym - tzw. młynek Segnera.

4.3.1. FILTRY OLEJÓW PĘDNYCH, OPAŁOWYCH I SMAROWYCH

Przepisy towarzystw klasyfikacyjnych nakazują instalowanie w systemach olejów pędnych, opałowych i smarowych różnego rodzaju filtrów.

Przepisy Polskiego Rejestru Statków przewidują na przykład, że instalacja oleju napędowego dla silników głównych i pomocniczych powinna być wyposażona nie tylko w wirówki, ale również w filtr zgrubny (wstępny) umieszczony przed pompami podającymi paliwo. Ten sam przepis nakazuje, że jeżeli na statku stosowane jest paliwo nie oczyszczone lub gdy nie ma wirówek, to należy stosować filtr dokładny i filtr zgrubny (wstępny). Konstrukcja filtrów powinna zapewniać ich oczyszczanie bez konieczności zatrzymywania silnika.

Zamiast wirówek można też stosować specjalne filtry, oczyszczające paliwo i oddzielające wodę równie skutecznie jak wirówki. W takim przypadku należy zainstalować co najmniej dwa filtry dla każdego rodzaju paliwa.

Urządzenie do opalania kotłów powinno składać się z co najmniej dwóch zespołów obejmujących: pompę ciśnieniową, filtr na rurociągu ssawnym i tłocznym oraz podgrzewacz.

Na rurociągach układów smarowania obiegowego silników spalinowych, turbin parowych, przekładni i sprzęgieł należy zainstalować:

—    na rurociągu ssawnym pompy przekładni zębatych i sprzęgieł hydraulicznych — filtr magnetyczny,

—    na rurociągu ssawnym pompy — jeden zgrubny filtr siatkowy,

—    na rurociągu tłocznym pompy — dwa filtry równoległe, jeden przyłączalny filtr podwójny lub jeden filtr samooczyszczający się.

Jeżeli łożyska turbodmuchaw i łożyska silnika mają wspólny układ smarowania, to przed łożyskami turbodmuchaw należy zainstalować dokładne filtry o konstrukcji umożliwiającej ich oczyszczenie w czasie pracy silników. Za filtrami trzeba zainstalować manometr. Przepustowość każdego filtru smarowego powinna być o 10% większa od wydajności największej pompy, czyli cała ilość płynącego w obiegu oleju smarowego musi w każdym przepływie przepłynąć przez filtr.

W okrętowych instalacjach olejów pędnych, opałowych i smarowych stosowane są wszystkie rodzaje filtrów przedstawione we wstępie rozdziału 4.3.