Sam Naprawiam Renault Twingo 7 up by dunaj2

2. SILNIK 1239 cm³

Pompę montuje się w kolejności odwrotnej. Uszczelkę (zawsze nową) między pompą a głowicą należy położyć w stanie suchym. W żadnym przypadku nie wolno nanosić na powierzchnię przylegania masy uszczelniającej, ponieważ w przyszłości będą trudności ze zdjęciem pompy. Śrubę o odmiennej długości wkręcić pod kołem pasowym.

Wyregulować naciąg paska klinowego w sposób opisany w następnym podrozdziale.

Regulacja napięcia paska klinowego

Pasek klinowy napędza alternator i pompę płynu chłodzącego. Stacje Renault stosują do kontroli napięcia paska specjalny przyrząd. Czynność tę można jednak również wykonać bez przyrządu.

W celu sprawdzenia naciągu paska trzeba nacisnąć kciukiem na pasek w miejscu pokazanym na rysunku 2.73. siłą około 3 daN (którą trzeba oszacować). Ugięcie paska powinno wynosić około 2 mm przy zimnym silniku. Regulacja nie jest jeszcze wymagana, kiedy ugięcie to nie przekracza 2,5 mm przy zimnym silniku.

Napięcie paska klinowego reguluje się w sposób następujący.

■    Poluzować śruby mocujące urządzenie napinające (jedna śruba u dołu i jedna nakrętka w otworze podłużnym).

■    Przystawić duży wkrętak do sworznia napinacza i tak go przesunąć, aż uzyska się wymagane napięcie paska.

■    W tym położeniu dokręcić śrubę i nakrętkę.

■    Jeszcze raz sprawdzić napięcie paska klinowego. Jeśli jest prawidłowe ponownie dokręcić śruby mocujące.

Zaolejony pasek klinowy trzeba zawsze wymienić. W przypadku wymiany paska klinowego należy oczyścić rowki w kole pasowym, aby zapewnić dobrą przyczepność paska.

Wymiana termostatu

We wszystkich silnikach termostat jest umieszczony w króćcu przy pompie płynu chłodzącego (16 na rys. 2.70). Termostat można wyjąć po poluzowaniu opaski zaciskowej i odłączeniu przewodu gumowego. Wcześniej spuścić płyn z układu. Termostat nie podlega naprawie i w przypadku uszkodzenia trzeba go wymienić.

Sprawdzenie termostatu polega na wykonaniu kilku prostych czynności.

■    Zawiesić termostat w naczyniu z wodą, w którym umieścić również termometr.

■    Podgrzewać wodę i obserwować, w jakich temperaturach nastąpi początek otwierania termostatu oraz pełne jego otwarcie. Porównać otrzymane wyniki z danymi producenta (patrz tablica „Charakterystyka techniczna").

■    Podczas tej kontroli popychacz w termostacie musi wystawać na odległość co najmniej 7,5 mm.

Termostat, który nie spełnia tych warunków musi być wymieniony.

Podczas montowania termostatu na miejsce należy użyć nowej uszczelki. Sprawdzić stan opaski, zanim założy się ją na przewód. Napełnić układ płynem chłodzącym w sposób opisany na stronie 68.

Rys. 2.73. PODCZAS KONTROLI NAPIĘCIA PASKA KLINOWEGO WYWIERAĆ NACISK KCIUKIEM W MIEJSCU POKAZANYM STRZAŁKĄ

Rys. 2.74. WKRĘTY MOCUJĄCE ZESPÓŁ STEROWANIA OGRZEWANIEM I WENTYLACJĄ

Naprawa nagrzewnicy

Do wymontowania wielu elementów układu ogrzewania i wentylacji jest konieczne wyjęcie kompletnej tablicy rozdzielczej. Oznacza to również częściowe wymontowanie kolumny kierownicy i wykonanie wielu związanych z tym operacji. Następujące części układu ogrzewania i wentylacji można wymienić tylko przy wymontowanej tablicy rozdzielczej: dmuchawa, nagrzewnica, obudowa nagrzewnicy z kanałami. Jeżeli kiedyś wystąpi awaria nagrzewnicy, jej naprawę należy zlecić do warsztatu.

W celu wymiany cięgien sterowania ogrzewaniem i wentylacją należy wymontować zespół pokręteł w środkowej konsoli. Czynność ta nie jest kłopotliwa. Usunąć pokazane strzałkami na rysunku 2.74 wkręty, które mocują zespół sterowania ogrzewaniem oraz wentylacją, i wyciągnąć cały zespół. Odłączyć z tyłu przewód elektryczny dochodzący do zapalniczki i kontynuować wyciąganie zespołu, aż uzyska się dostęp do mocowania cięgien.

Podczas mocowania cięgien ustawiać daną dźwignię przy obudowie nagrzewnicy i pokrętło sterowania w położeniu krańcowym (np. „zimne powietrze").

2.9. ZASILANIE I ZAPŁON

Układ wtryskowy i układ zapłonowy zostaną opisane razem ze względu na wzajemne połączenia. Oba układy są nadzorowane przez wspólne elektroniczne urządzenie sterujące, umieszczone w komorze silnika. Należy przyjąć, że przy układach nie będzie można wykonywać większych prac naprawczych i regulacyjnych. Nie przewidziano możliwości ustawiania biegu jałowego i stężenia CO. Do sprawdzenia i zlokalizowania miejsca usterki są stosowane w stacjach Renault specjalne przyrządy diagnostyczne. Silnik jest zasilany przez jed-nopunktowy układ wtryskowy firmy Magneti Marelli.