Wagony kolejowe i hamulce (237)

■czenie i rozłączanie odcinków przewodu. Połączenie dwóch główek sprzęgów przewodu głównego sąsiednich pojazdów w pociągu przedstawia rysunek 12.1.

Szczelność połączenia zapewniają gumowe uszczelki pierścieniowe, •osadzone w rowkach kadłubów główek łącznikowych. W stanie połączonym główek uszczelki dociskają do siebie powierzchniami czołowymi. W miejscach, gdzie nie występuje potrzeba częstego rozłączania, przewody elastyczne ze sztywnymi łączy się w sposób przestawiony na rysunku 12.1b. Charakterystyczne sposoby łączenia sztywnych przewodów rurowych głównych i doprowadzających przedstawia rysunek 12.2

Rys. 12.2. Typowe pałączenia przewodów rurowych sztywnych a — z uszczelniaczem włóknistym, b — z uszczelką gumową

1 — złączka nakrętna, z — nakrętka, 3 — końcówka, < — nasadka, S — uszczelka gumowa

Ważnym elementem układów przewodów rurowych są zawory odcinające; y/ przewodzie głównym hamulca zawory odcinające instaluje się w każdym połączeniu przewodu rurowego z elastycznym sprzęgiem. Końcowe zawory odcinające służą do zamykania przewodu głównego hamulca po odłączeniu pojazdu lub części składu pociągu. Zawory odcinające umieszcza się również w innych miejscach układu rurowego, stwarzając możliwość odłączenia w razie potrzeby przestrzeni pneumatycznej lub urządzenia pneumatycznego od źródła zasilariia sprężonym powietrzem.

Hys.,12.3. Przykładowe konstrukcje zaworów odcinających zawór końcowy przewodu głównego, b — zawór kurkowy

237