img215 (3)

płytą J dolne końcówki blaszek stykowych łączymy z bateryjką 4. blaszki Jc i 3e — z jedną końcówką bateryjki, a blaszkę środkową — z drugą końcówką bateryjki 4.

Od spodu do płyty 3 (rys. 150c) jest przybity wspornik 5 osi tylnego kola. wygięty z paska blaszki aluminiowej. Pionowa oś Sa zwrotnicy koła tworzy jedną całość z osią kola 6 i jest wygięta z odcinka szprychy rowerowej. Zwróćmy uwagę na to. te koło 6 jest „wleczone", podobnie jak ogonowe koło samolotu. Jeżeli podwozie będzie jechać wstecz, to zwrotnica 5a obróci się, zmieniając w tym czasie prostoliniowy kierunek jazdy mechanicznego psa.

Okrągła bateryjka jest zawieszona między blaszkami 4a i 4b przybitymi pod spodem płyty 3.

We wspornikach 7 jest zawieszona oś kół przednich, co omówiono na oddzielnym rys. 152.

Po osadzeniu suwaka 1 na śrubach Ja i Jb, zakładamy na śruby dwie podkładki i zakręcamy nakrętki. (Mogą to być np. śruby M3X25). Suwak powinien przesuwać się lekko zapewniając równocześnie właściwe przyleganie blaszek stykowych.

Schemat połączeń i zasadę działania samoczynnego przełącznika wyjaśniono na rys. 151. Po uderzeniu ogonem (rys. 15 la) pies jedzie do przodu, a po uderzeniu nosem (rys. 15Ib) — jedzie wstecz.

Jak zawiesić koła przednie i silnik wyjaśniono na rys. 152. Do płyty podwozia 1 przybijemy od spodu pasek blaszki aluminiowej 2. Przez otwory w dolnych końcówkach bla-

Rys. 151. Schemat działania mechanizmu samoczynnej zmiany kierunku obrotów silnika

Rys. 152. Mechanizm napędowy: a) widok z boku, b) widok z przodu

124