img243 (4)

Wałek tylny 6 Jest uloiyskowany we wspornikach 7 l 2. Wsporniki wałka powinny być lekko sprężyste, co ułatwi wyjmowanie wałka w czasie nasuwania „ruchomej drogi". Wałek przedni 9 Jest ułoży skowany wahli-wie. dzięki czemu uzyskuje się równomierne naprężenie płótna ruchomej drogi. Oba wsporniki 10 wałka przedniego wychylają się w płaszczyźnie listewek bocznych. Każdy wspornik jest przybiły do listewki tylko jednym gwoździem 11. Dolna część wspornika JO jest zagięta pod kątem prostym do środka i na tę część 12 jest zaczepiona gumka 13. Gumka naciąga wspornik, a ten przesuwa wałek 9 w stroną tablicy rozdzielczej ł napręża płótno. Siłę, ^z jaką naciągana jest gumka 13, ustala się doświadczalnie przez przekładanie gumki na gwoździki 14.

Wałki napędowe powinny być idealnie okrągłe. Wałki najlepiej wykonać z twardego drewna lub z tekturowej ruiki. Średnica każdego wałka wynosi około 13 mm.

Po próbnym ustawieniu wałków należy j_e opasać sznurkiem i wymierzyć całkowitą długość płótna ruchomej drogi. Najlepiej zastosować dość sztywne płótno harcerskie lub cienki brezent. Zszycie złożonych krawędzi płótna należy wykonać starannie tzw. szwem dwustronnym. Po zszyciu, farbami plakatowymi maluje się na płótnie drogę z znkrę-tami, przecznicami, przejazdem przez tor kolejowy itp. Ponieważ droga tworzy linię zamkniętą, należy przewidzieć przed rysowaniem jej kształt, aby „początek" spotkał się z jej „końcem". Obok drogi można przykleić wycięte z brystolu małe znaki drogowe.

Mechanizm i układ kierowniczy składa się z dwóch szpulek 15 i 26 połączonych wałkiem 17. Nylonowa nić (żyłka) 16 jest owinięta trzy razy dookoła szpulki 15. a następnie przeciągnięta przez rowki rolek 19 i 20. Związane końce nici są zaczepione do małego modelu samochodu 21.

Pionowe osi rolek 19 l 20 najlepiej wykonać z odciętych kawałków szprychy rowerowej.

Ze względu na znaczną prędkość obrotową walka wirnika silniczka należy zbudować przekładnię zwalniającą. Jedno pełne, okrężne przesunięcie ruchomej drogi nic powinno trwać krócej niż 8—9 s.

Jeżeli nie dysponujemy odpowiednią wielostopniową przekładnią zębatą. można zbudować prostą jedno-stopniową przekładnię cierną. Na osi silnika 22 jest nasunięty kawałek gumki (z zaworu dętki rowerowej).

Gumka jest przyciśnięta do koła napędzanego 23. Koło to. wycięte z płyty pilśniowej, jest przybite do wałka 6. Średnicę koła dobiera się zależnie od prędkości obrotowej silnika.

Silnik 22 jest przykręcony do blaszki 24 zamocowanej wahliwie na listewce bocznej 1 i pod własnym ciężarem dociska własną oś do koła napędzanego.

Na tablicy rozdzielczej można wbudować dodatkowo „dźwignię zmiany biegów". Przesunięcie tej dźwigni (25 na rysunku u dołu) powoduje włączenie lub wyłączenie dodatkowego oporu 26, wskutek czego uzyskuje się dwie prędkości obrotowe silnika i szybkości ruchomej drogi.

Cały przyrząd można ulepszyć przez zastosowanie np. kilku „biegów", dobudowanie sygnału dźwiękowego. dobudowanie szyby nad tablicą rozdzielczą itp.

„Wzór" drogi, jej rozjazdy, skrzy -

150