IMG401 (2)

Rvs 13- Koacepci* okładu węzłowo-pasmowego (wg B. Malisza. 1970 r.): 1 — prawdopodobne obszary ffc—imji 2 — potencjalne pasma rozwoju osadnictwa miejskiego. 3 — stolica kraju. ą — ośrodki ponadn głonalnt 5 — ośrodki regionalne. 6 — złoża surowców mineralnych, 7 -obszary wypoczynkowo-turystyczne. 8 — szlaki żeglugowe

Tablica l.l

UMd infrastruktury poszczególnych gałęzi transportu i sieci energetycznych (1989 r.) w %

Kraj 1-	Drogi samo chodowe —	i Drogi kolejowe	Porty lotnicze	Pony morskie	Porty i kanały żeglugi śródlądowej	Rurociągi i sieć energetyczna	Razem
|fr—rp	763	4,7	4.7	2.0	43	8.0	100
j łapom*	83.2	2.4	13	6.4	13	53	100
| Polska	80.2	102	03	0.5	0.1	8.8	100
[WieBca Brytania	673	63	5,0	8.4	4.3	8.6	100
] Wiodły	74.5	1 »	23	73	2.3	8.3	100

IO

2. ROZWÓJ INFRASTRUKTURY POSZCZEGÓLNYCH GAŁĘZI TRANSPORTU W POLSCE I EUROPIE

Z sieci podstawowych gałęzi transportu: kolejowego, samochodowego, lotniczego, morskiego, wodnego śródlądowego oraz rurociągowego na szczególną uwagę zasługuje transport lądowy kolejowy i samochodowy. Wykonuje on podstawowe przewozy ładunków i pasażerów. Transport morski stanowi składnik komplementarny w stosunku do transportu lądowego. Transport lotniczy jest dopełnieniem, a w niektórych przypadkach konkurentem transportu lądowego. Transport wodny śródlądowy w Polsce ma uzupełniające znaczenie, podobnie jak transport rurociągowy. Każdy z tych rodzajów transportu wymaga odpowiedniej infrastruktury liniowej i punktowej.

Infrastruktura kolejowa ma już 150-letnią tradycję. Przełom XIX i XX wieku byl okresem ekstensywnego rozwoju i kształtowania sieci linii kolejowych. Okres ten w krajach uprzemysłowionych trwał jeszcze w pierwszej połowie XX wieku z równoczesnym intensywnym rozwojem dróg samochodowych.

Tablica 2.1 ilustruje obecny stan rozwoju dróg kolejowych i samochodowych w Polsce oraz w wybranych krajach Europy.

Tablica 2.1

Długość linii kniejowych i dróg samochodowych w wybranych krajach Europy (tys. km)

Drogi	Polska	Niemcy	Francja	Wielka Brytania
Kolejowe	23	27	34	16
Samochodowe	360	540	807	374

Z powyższych danych wynika, że sieć linii kolejowych w Polsce jest stosunkowo dobrze rozwinięta. Można w niej wyróżnić linie o podstawowym znaczeniu (o łącznej długości około 17 tys. km) oraz pozostałe linie lokalne o małym obciążeniu przewozami.

Linie lokalne, z racji ich nierentowności, poddawane są sukcesywnej likwidacji, natomiast linie o podstawowym znaczeniu wymagają systematycznej modernizacji. W konkurencji z transportem samochodowym transport kolejowy musi powiększać prędkość przewozu pasażerów i ładunków.

Na rys. 2.1 przedstawiona jest sieć linii kolejowych w Polsce o międzynarodowym znaczeniu, ich łączna długość wynosi około 6,3 tys. km. w tym około 4,6 tys. km stanowią linie, na których powinny być rozwijane prędkości co naj-

11