ksiazka(075)

czołowej czopów oporowych pod łożyska nie powinno byó większe niż 0,01 mm.

Przy kontroli wału pośredniego skrzynki zwrócić uwagę na stan bloku kół zębatych i koła napędzającego wałek prędkościomierza. Wie dopuszcza się wykrunzeń i nadmiernego zużycia zębów kół. Niezdatne czfcśoi wymienić.

Koła zębate. Przv oględzinach kół zębatych sprawdzić stan ich zębów i powierzchnie pasowań.

Nie powinno być wykrunzeń zębów lub ich zbytniego zużycia. Powierzchnie pasowań winny być gładkie, bez zadziorów i zużycia, powodującego nadmierne luzy.

Sprawdzić luz współpracy zębów; luz montażowy winien by5 0,10 mm, a graniczny dopuszczalny 0,20 mm.

Luz montażowy między kołem zębatym przekładni zwalniającej i tuleją oraz między walem napędzającym i kołem zębatym przekładni przyspieszającej winien wynosić 0,05 - o_t|0 mm. ironiczny dopuszczalny o_fi^ri mm. Zużyte koła wymieni*⁵ na nowe.

Lożyska. Łożyska kulkowe i wałeczków** nie powinny mieć uszkodzeń aa bieżniach, koszyczkach, wałeczkach L kulkach, jak też p_vkni_v ^: i odłupan na pierścieniach bieżnikowych. Luz prom i oni <~»wy w łożyskach nie powinien przekraczać >,05 mm.

Czyste, suche łożvsko przy obracaniu nic powinno postukiwać. Jego bieg winien być równy* bez zacinań. Uszkodzone łożyska wymienić na nowo.

Wałki widełek 1 widełki, fiu widełkach nic powinno być odkształceń oraz zacinania się wałków w otworach widełek. Części zatrzasków wymienić na nowe w razie stwierdzenia Siadów zatarcia, sprężyny zatrzasków również wymienić w *•», • e ich osłabiania. Długość sprężyny obciążonej 110+8 N /1 1+0,8 kG/ winna być 10 mm, a w stanic owob -inym 21,3 mm.

Piasty i tuleje przesuwne spr-w. hi. prawd zLć, czy nie ma na nich śladów mtarri*, n?*zegóinlc na powierzchniach ślizgowych *rn-' u t| slowpim* nch obudowy mechanizmu różnicowego. Zad7.1 *ry ! ni er>nt ności usunąć przy pomocy pilnika. Szczególną uwa gę zwrócić na stan czół zębów tnie) ,*r-.egijwne; sprzęgła; jeżeli stwierdzi slv na nich vj>izu. d nin lub zużycie, utrudniające swobodny przentiw tulei, to należy je wymienić.

Mechanizm różnicowy. Sprawdzić stan powierzchni czopów osi i w otworach satelitów; ni ^r^nccne zatarcia wygładzić drobnoziami8tvm papierem ściernym, znaczne zatarcia kwalifikują część do wymiany na nową.

Sprawdzić stan powierzchni czopów kół zębatych napędu mostów i ich otworów pasowania w obudowie mechanizmu różnicowego, ponadto atan powierzchni podkładek oporowych kół zębatych napędu mostów i podkładek oporowych satelitów. Stwierdzone zatarcia wygładzić szlifowaniem lub pilniki em-jedwabnikiom, zaś znaczne zatarcia lub zużycia kwalifikują części do wymiany.

Przy zdjętej podkładce sprężystej 14 /rys, 3-38/ sprawdzić, czy nie ma przesuwu promieniowego pierścieni osadczych 9 w rowkach osi 13, W rasie stwierdzenia luzu pierścienie wymienić.

PRÓBNE BADANIE SKRZYNKI ROZDZIELCZEJ

Zmontowaną skrzynkę rozdzielczą przebadać na stanowisku pod względem hałaśliwości pracy, jakości montażu i szczelności. Badanie przeprowadzić należy przy włączeniu przekładni przyspieszającej, a następnie obniżającej i zachowaniu następujących częstotliwości obrotów wału napędzającego w obu kierunkach:

I    warunek pracy - 1,5 - 3 s~¹ /100 - 200 obr/min/;

II    warunek pracy - 30 - 40 e~¹ /2000 - 2500 obr/min/;

IIT warunek pracy - 60 - 70 s~¹ /3500 - 4000 obr/min/.

Przy drugim warunku nracy badanie przeprowadzić bez obciążenia i z obciążeniem zmieniającego nłę momentu obrotowego, a przy I i III warunku pracy - tylko bez obciążenia.

Pracę mechanizmu różnicowego sprawdzić na T warunku rracy, kolejno przyhamowując wały narodu przedniego i tylnego mostu do całkowitego Ich /atrzymanin.

Smlanę biegów i blokadę mechanizmu różnicowego przeprowadza nię przy nieruchomych wałach skrzynki rozdzielczej.

Wmontowana skrzynka nie powinna wykazywać: zacJ 'tania i nagłych włączeń przekładni, Jak i blokady raoohan.1 zmu różnicowego, stukania, nierów-'•Miii-mogo hałasowania, szumu kół zębatych lub wycieków oleju.

WAŁY NAPĘDOWE

Konstrukcję wnlów napędowych samochodu przedstawiają rys. 3-43 i 3-44.