lastscan12 (15)

64

Tablic,a 5.2

Klasyfikacja ruchu ze względu na obciążenie i jego strukturę

Rodzaj ruchu	Obciążenie ruchem jezdni dwupasowej w obu kierunkach			Liczba samochodów porów-nawczych o nacisku BO kN na oś na 1 pas ruchu w ciągu doby ^por.
	ton/dobę	Liczba pojazdów mechanicznych z motocyklami	Liczba autobusów i samochodów ciężarowych o ładowności > 3t
Bardzo lekki	c 700	< 250	< 70	< 12
Lekki	7U0 t 2500	250 r 750	70 -f 100 100 t 150	12 *7 18 18 r 35
Lekko średni	2500 t 5000	750 t 1300	150 t 250 25 r 350	35 30 50 -r 75
Średni	5000Ć10000	1300 t 2300	350 r 500 500 t 950	70 ż 100 170 + 200
Ciężki	10000t20000	2300 + 4200	950 r 1500 1500 -3 2000	200 -r 500 500 t 1000
Bardzo ciężki	> 20000	:> 4200	> 2000	> 1000

Orientacyjna struktura ruchu dla dróg publicznych podana została w tabl, 5,2.

W metodzie CBR konstrukcję jezdni drogowej oznacza, się w sposób następujący:

a- porównawcza grubość całej konstrukcji nawierzchni w prze-u na warstwę tłuczenia w cm,

/jj - rzeczywista grubość bitumicznej warstwy ścieralnej w cm, ^2 “ rzeczywista grubość górnej warstwy podbudowy w cm,

— rzeczywista grubość dolnej warstwy podbudowy w cm,

W - rzeczywista grubość całkowita nawierzchni w cm,

czyli

H = h_x + h₂ + h₃.    (5.2)

Projektując grubość nawierzchni drogowej za pomocą metody CBR . należy pamiętać, że:

a) przy podłożu z gruntów niewysadzinowych i przy małym obciążeniu jezdni ruchem konstrukcji jezdni może być ograniczona tylko do dwóch warstw, czyli H =• h + h₂t

b) przy średnim i ciężkim obciążeniu jezdni ruchem, bitumiczna warstwa.jezdna h. powinna być projektowana jako dwuwarstwowa, tzn., że powinna się składać z warstwy wiążącej i warstwy ścieralnej.

Podziału gruntów podłoża naturalnego dokonano na podstawie wskaźnika piaskowego tVP określonego wg 8N-64/8931-01, a mianowicie)

1)    do gruntów wysadzinowych zalicza się grunty o wskaźniku piaskowym WP <. 35,

2)    do gruntów wątpliwych pod względem wysadzinowości zalicza się te wszystkie grunty, dla których wskaźnik piaskowy 25 <

^35,

_3) do gruntów niewysadzlnowych zalicza się te grunty, które w każdych warunkach wodnych mają W > 35,

5.2. Wymiarowanie nawierzchni

Ustalenie zastępczej wymaganej grubości nawierzchni ^(Wzwym.>

w zależności od przewidywanego obciążenia ruchem, wartości CBR gruntu oraz okresu T pracy nawierzchni możemy^określić za pomocą

wzoru    '

z wym.

Dec,

(5,3),

gdzie: D - grubość zastępcza nawierzchni w przeliczeniu na tłuczeń standardowy w cm,

e - współczynnik klimatyczny, który dla centralnej i północnej części Polski wynosi e = 1,00, zaś dla zachodniej i północno-zachodniej Polski e = 0,90 oraz dla północno-wschodniej, wschodniej i południowej Polski, a szczególnie na terenach górskich i podgórskich e » 1,15,

C - współczynnik zależny od wielkości maksymalnego, ale dopuszczalnego obciążenia koła samochodu. Wartość liczbową współczynnika c obliczamy za pomocą wzoru

c = 0,5 -Vo,l-/J,    (5.4)

gdzie:    — największy nacisk na koło samochodu; dla P « 40 kN,

wartość c = 1,0 zaś dla P « 50 kN - wartość c « 1,12.

Zastępczą grubość nawierzchni podatnej w zależności odt obciążenia ruchem (w pojazdach porównawczych) ^wpor , wartości CBR

podłoża gruntowego oraz okresu eksploatacji nawierzchni drogowej określamy za pomocą wzoru:

, , 0,40

D- (-8,50 + 5,30) log W_por< <^f>    ,    (5,5)

\

gdzie:    D — jak we wzorach poprzednich,

ZjN - sumaryczna liczba pojazdów porównawczych o nacisku '    80 kN na oś w okresie eksploatacji, tj. od wybu

dowania do zniszczenia nawierzchni pod wpływem działania ruchu,

CBR    - kalifornijski wskaźnik nośności określony po nasy

ceniu gruntu wodą.

5 - Wymiarowanie...