lastscan6 (6)

Warunki doboru promienia łuku kołowego:

Wartości promieni łuków poziomych będące funkcją wielu czynników muszą zapewnić:

■    bezpieczeństwo ruchu,

■    komfort jazdy,

■    widoczność.

Przy obliczaniu Rmi„ uwzględniane są dwa podejścia do zagadnienia:

1.    jazda z maksymalną prędkością [V_p], równoważenie siły odśrodkowej odbywa się przez tarcie opon o nawierzchnię i składową ciężaru pojazdu (efekt stosowania przechyłki na łuku),

2.    jazda ze średnią prędkością potoku ruchu, działanie siły odśrodkowej równoważy przechyłka.

Z równowagi sił poprzecznych występujących przy ruchu samochodu po krzywej poziomej wynika powszechnie znany i stosowany przybliżony wzór na obliczenie promieni łuków poziomych

R

V

127(f_r+0

[m]

(4.1)

gdzie:

f_r - współczynnik sczepności poprzecznej, i₀ - wartość pochylenia poprzecznego na łuku.

Minimalny promień łuku ze względu na komfort jazdy ogranicza wartość f_r wyznaczoną z warunku dopuszczalnego przyspieszenia siły odśrodkowej bd_op = 1,0    1,2 m/s².

b.

f_r,    = —— stąd frdop = 0,1 4- 0,12 = p - współczynnik wygody jazdy

g

Warunki równowagi sił wykorzystywane przy obliczaniu min R:

1.    warunek stateczności na zsunięcie,

2.    warunek stateczności na wywrócenie

3.    warunek wygody jazdy

Warunki przyjęte do określenia minimalnego R

■    stała prędkość,

■    stała wartość współczynnika sczepności poprzecznej (mimo zmienności zależnie od prędkości i stanu nawierzchni)

■    równomierne obciążenie kół pojazdu podczas przejazdu przez łuk (przeciążenie kół zewnętrznych nawet do 20%)

■    brak manewrów wyprzedzania.

5. Konstrukcje inżynierskie towarzyszące przejściu drogi z odcinka prostego w łuk poziomy

5.1.    Przechyłka jednostronna (przekrój poprzeczny jezdni na łuku poziomym)

V²

i =—=—f °    127R ^r

poszerzenie jezdni na łuku, dla R<200 m.

5.2.    Krzywa przejściowa

Krzywą przejściową wykorzystuje się w celu:

■    wprowadzenia stopniowej zmiany wartości przyspieszenia dośrodkowego przy przejściu z prostej w łuk kołowy lub między dwoma łukami,

■    uzyskania przechyłki na łuku kołowym,

* uzyskania poszerzenia jezdni na łuku kołowym,

■    zapewnienia płynnej zmiany krzywizny drogi w planie,

■    zapewnienia optycznej płynności trasy.

Klotoida to krzywa przejściowa, której krzywizna k rośnie proporcjonalnie do długości L, mierzonej od początku krzywizny: L = A² x k, gdzie A - parametr klotoidy.