lastscan9 (17)

-    chudy beton    - 10,0 r 20,0 cm,

-    tłuczeń lub tym podobny materiał o największych ziarnach dochodzących do

60 mm    — 12,0 t 25,0 cm.

Przykład. Zaprojektować konstrukcję nawierzchni dla odcinka trasy drogowej przebiegającej w centralnej części Polski. Średnie obciążenie dobowe ruchem punkt (3.5.3) wynosi!

80 kN

a)    dla warstwy jezdnej N    ^m 130 pojazdów na 1 pas ruchu,

poi •

b)    dla podbudowy    « 195 pojazdów na 1 pas ruchu.

Obciążenie 180 kN/oś, P = 50 kN - maksymalne obciążenie koła samochodu, współczynnik klimatyczny e = 1 - centralna część Polski. Podłoże gruntowe stanowią piaski pylaste, zawierające 8% ziarn mniejszych do 0,02 ram, o wskaźniku piaskowym WP < 30, Stopniu plastyczności S_p < 0, wskaźniku plastyczności tV_p < 5, dla którego to gruntu ustalono laboratoryjnie CBR ■= 6*. Poziom zwierciadła wody gruntowej zalega na głębokości 2,80 m poniżej niwelety osi jezdni.

Rozwiązanie

1.    Grubość zastępczą O'w przeliczeniu na warstwę tłucznia:

a)    dla okresu obliczeniowego ^ = 20 lat oraz    = 195

pojazdów na 1 pas ruchu, z nomogramu (rys. 5,1) odczytujemy, że °20 ⁼ 43 cm'

b)    dla okresu obliczeniowego T = 10 lat oraz N^_or‘ ~ 130

pojazdów na 1 pas ruchu, z nomogramu (rys. 5.1) odczytujemy, że = 40 cm.

2.    Grubość warstwy jezdnej h. (metoda PJ-IBD):

a)    dla okresu obliczeniowego T <• 20 lat; warstwa jezdna zostanie wykonana z betonu asfaltowego i wynosi Aj = 3a 6j, z tabl, 4.2

dla asfaltobetonu mamy b » 1, z nomogramu (rys. 4,2) odczytujemy, że dla/Vp^_r^kN “ 195 pojazdów na 1 pas ruchu wartość współczynnika

<7 =* 1,98; przy tych danych grubość warstwy h. wyniesie Aj ■>

» 3 ■ 1,98 ■ 1 » 5,94 cn,

b)    dla okresu obliczeniowego T » 10 lat: Aj = 1 (tabl. 4.2),

O =» 1,88, przy tych danych grubość warstwy Aj wyniesie Aj =

■ 3 ■ 1,88 ■ 1 “ 5,64 cm.

3. obliczenie różnicy grubości warstwy jezdnej dla r - 20 lat oraz T = 10 lat w przeliczeniu na warstwę tłucznia standardowego:

23 Aj = (5, 94 - 5,64) JC •= 0,30 • 2 « 0,60 cm.

Grubość zastępcza przy okresie T = 20 lat dla podbudowy i T = 10 lat dla warstwy jezdnej wynosi:

D

°20 ^ 1

43 - 0,60 = 42,40 cm

Dla dalszych obliczeń przyjęto O = 43 cm, gdyż różnica łl/tj jest bardzo mała.    ₍

4. Obliczenie zastępczej wymaganej gru.bości H_{z v}^_m za pomocą wzoru (5.3):

W    «* DCS ~ 43 ■ 0,5 y/ 0,1 • 50- 1,0 = 43 • 1,12 • 1 cm =

z v/ym,

= 48,16 cm.

5,    Przyjęcie grubości warstwy nawierzchni:

a)    warstwa ścieralna z betonu asfaltowego = 6,0 cm,

b)    górna warstwa podbudowy z chudego betonu h~ ** 18,0 cm,

c)    dolna warstwa podbudowy z gruntu stabilizowanego wapnem

h^ = 10 cm.

6,    Przyjęcie wartoścj. współczynników materiałowych:

■i' = 2,0 (z tabl. 5.3),

y = 1,5 (z tabl. 5.4), z = 1,15 (z tabl. 5.5).

7,    Obliczenie zastępczej grubości projektowanej H ^ '•

H_z proj. =xh_x + yn₂ +    = 2 • 6,0 + 1,5 ■ 18,0 + 1,15 ■ 10 =

~ 12,0 + 27,8 + 11,5 = 51,3 cm.

8, Sprawdzenie warunku «_zwym_ ^    ^ _proj>:

H

z wym,

= 48,16 cm

H

7proj ,

= 51,3 cm.

9. Analiza otrzymanych wyników. Policzona konstrukcja nawierzchni za pomocą metody CBR składa się z następujących warstw;

-    warstwa jezdna z betonu asfaltowego hj “ 6,0 cm,

-    górna warstwa podbudowy z chudego betonu /ij “ 18,0 cm,

-    dolna warstwa podbudowy z gruntu stabilizowanego cementem lub wapnem ^ * 10,0 cm,

Całkowita rzeczywista grubość nawierzchni' H wynosi

H = 6,0 + 15,0 + 10,0 = 31 cm, a w przeliczeniu na warstwę tłucznia

H

7. wym.

51,3 cm.

Policzona konstrukcja nawierzchni dla tycK samych danych, ale za pomocą metody PJ-TBD, składa się z następujących warstw