Scan10029 (2)

LABORATORIUM DIAGNOSTYKI POJAZDÓW

cii. Tabeli 6.2
Kod usterki	L Usterką w obwodzie ćżtijnik/elem. wyki:	nawczy ‘ Opiij usterki .
63	Wtryskiwacz nr 3	Napięcie za niskie
84	Wtiysklwacznr 4	Napięcie za niskie
87	Przekaźnik klimatyzacji	Napięcie za niskie
08	Przekaźnik klimatyzacji	Napięcie za wysokie
93	Czujnik Hall'a	Napięcie za niskie
94	Czujnik Halka	Napięcie za wysokie
113	Sterownik układu Turbo	Ciśnienie doładowania za wysokie
114	Spoczynkowe ciśnienie doładowania	Ciśnienie powyżej górnego limitu
115	Maksymalne ciśnienie doładowania	Ciśnienie poniżej górnego limitu
116	Ciśnienie doładowania	Ciśnienie powyżej górnego limitu .

Pulpit pomiarowy (32) zawiera 35 gniazd bananowych, tj tyle ile zacisków jest na złączu sterownika sytemu (33).

Ma to na celu ułatwienie zbierania sygnałów z poszczególnych czujników i obwodów wykonawczych systemu oraz ważne jest w czasie pomiarów napięć, obserwacji przebiegów, bądź zbierania charakterystyk. Obwody zasilane napięciami dodatnimi, w celu ograniczenia skutków zwarć pomiędzy zaciskami pulpitu, są poprowadzone do gniazd bananowych poprzez rezystory 33Q. Nie należy więc zasilać z tych gniazd żadnych odbiorników. Można to uczynić z zacisków napięciowych (3).

W centralnej części tablicy znajduje się sterownik systemu (33) typu MOTRONfC.

.lest to mikroprocesorowy sterownik systemu MOTRONIC ML 4.) stosowany w pojazdach m.in. firmy OPEL, produkowany przez firmę BOSCH, charakterystyczny dla pewnego etapu elektronizacji systemów zasilania silników benzynowych.

Do zasilania jako paliwo zastosowanotu naftę, zamiast benzyny, by możliwie ograniczyć zagrożenie powstania pożaru.

Motronic-Bosch steruje zarówno systemem zapłonu jak i wtrysku paliwa. Wartości pomiarowe odbierane z różnych czujników są porównywane z zaprogramowanymi danymi. Jes 1 i zostanie zlokalizowana jakaś usterka, wówczas zapala się lampka sygnalizacyjna. Sterownik przełącza się w tym przypadku automatycznie na program awaryjny (z jego pomocą w normalnych warunkach pojazd może dojechać do najbliższego warsztatu).

Urządzenie posiada dodatkowo dwa złącza diagnostyczne: uniwersalne, umożliwiające podłączenie przyrządów diagnostyki elektroniki pojazdowej takich jak KTS-300, KTS-500, MEGAMACS, SYKES - PICKAVANT lub TECH-I.TECH-2 oraz 62 „pinowe” służące do podłączenia diagnoskopu ADB-124. Połączenie diagnoskopu ADP-124 i monitora pozwala na obserwację bieżących przebiegów napięciowych systemu opracowanych przez sterownik, cyfrowych kodów usterek lub realizację funkcji odpowiedzi systemu na wymuszenia z przyrządu diagnostycznego w formie (zw. testu podzespołów. Łącząc natomiast rliagnoskop z komputerem PC i drukarką istnieje możliwość otrzymania tych wykresów jako dokumentu. Możliwości uzyskania przykładowych przebiegów napięciowych amplitud w funkcji czasu podano na rys. 6.7 6.24 [2j.

Rys. 6.7. Amplituda sygnału napięciowego czujnika indukcyjnego położenia walu korbowego silnika fragment przebiegu w obszarze braku 2 występów z 60 na obwodzie wieńca zębatego |2]

Rys. 6.1! Amplituda sygnału napięciowego czujnika indukcyjnego położenia walu korbowego silnika przebieg sygnału dla całego obwodu wieńca z charakterystycznym wzrostem amplitudy dla obszaiu braku 2 występów -mata prędkość obrotowa wieńca [2]

I 15

I

I