s01 (11)

ŚMIGŁOWIEC

śmigłowiec Mi-1 — widok ogólny

MICHAIŁ LEONTJCWICZ MII — UCZONY I KONSTRUKTOR

Doktor Mule technicznych Mkholł Leontjewkz MU urodził sią 22 listopada 1909 r. w Irkucku. Studia na wyizzej uczelni rozpoczął w 1926 r. Jut jako student Interesował sią wiropłatami I brał udział w 1930 r. w próbach pierwszego radzieckiego wiatrakowca KASKR-1. Po ukończeniu Instytutu lotniczego w Nowo* czerkosku rozpoczął w 1931 r. pracą w CAG1, w zakładzie wiropłatów.

Zajmował sią zagadnieniami aeromechaniki i wytrzyma łoić I wiropłatów, nie zaniedbując jednocześnie proc konstruktorskich (konstruował łopaty wirników). Był współkonstruktorem wiatrakowców A-12 I A-15, największych spośród zbudowanych w ZSRR w okresie

Michaił M9 pny makiecie jednego ze śmigłowców priedwojennym (IMS—193« r.). W tyra e»>!« opubti-kawał ponad 30 proc naukowych z dziedziny aerodynamiki I sterowności wiropłatów.

W pierwszym okresie Wielkie] Wojny Narodowej ZSRR MII znajdował sią na froncie. Jako Inżynier Pierwszej Lotniczej Eskadry Wiatrakowców, której zo-daniem było korygowanie ognia cletkie] artylerii oraz nocne loty poza linią frontu. W 1943 r. MII powraca do CAGI, gdzie kontynuuje dziololrvość naukową w dziedzinie sterowności I stateczności samolotów. Z grupą specjalistów wyjeidia na front w celu za* montowania na samolotach kompensatorów stateczności, polepszających charakterystyki lotne samolotów. Za działalność naukową I zasługi na froncie odznaczono go wysokimi odznaczeniom i państwowymi.

W 1943 r., po powrocie do CAGI. Mli obronił pracą doktorską na temat sterowności samolotu, a w 1945 r. — pracą hobłlłtocyjną. pracując w CAGI Jako kierownik laboratorium śmigłowców.

W 1947 r. mianowano Milo głównym konstruktorem powstającego biura konstrukcyjno-dośwlodczalnego śmigłowców (OKB). Pierwszą konstrukcją biura był Śmigłowiec Mi-1, nad którym rozpoczęto proce pod koniec 1947 r. Pierwotnie miał on oznaczenie GM-1. J es lenią 1948 f. ukończono budową pierwszego prototypu.

Próby GM-1 rozpoczęto w październiku 1948 roku. Przeprowadzał je M. Bajkołow. Po wykonaniu określonego zakresu prób przystąpiono do ustalenia pułapu śmigłowca. Na wysokości 5200 metrów zamarzł smar w mechanizmach układu sterowania I pilot zmuszony był opuścić śmigłowiec. Próby kontynuowano no drugim egzemplarzu.

W kwietniu 1949 z. przygotowano GM-1 do prób państwowych. Śmigłowiec poleciał na lotnisko doświadczalne. na którym odbywały sią pokazy nowych wyrobów techniki lotniczej. Nadlatujący śmigłowiec wzbudził duże zainteresowanie obecnych no lotnisku. Pilot Bojkołow wykonał k/ąg nad lotniskiem I zowist no wysokości ©Ic. 70 metrów nad ziemią. W pewnej chwili śmigłowiec wykonał gwałtowny obrót I spadł na ziemią. Pilot zginął. Stało sią to na oczoch wielu

1