skanuj0012 (279)

Aby operator transportu multimodalnego mógł w pełni wykazać swe zdol-ośti organizatorskie, klient musi zawrzeć kontrakt handlowy na odpowiednich arunkach, czyli określić sposób dostawy towaru. Ostatnia wersja Incoterms 2000 r. zawiera interpretację 13 formuł, spośród których szczególnie przydatne '.a organizatorów przewozów multimodalnych są następujące: EXW£ DDIJ FCA, PT i CIP Przejęcie gestii transportowej na całej lub znaczącej części trasy dosta-y umożliwia pełne włączenie się operatora w organizację kompleksowego ■ocesu przewozowego i tym samym zwalnia strony kontraktu handlowego od jmowania się sprawami transportowymi.

Koniecznym elementem, umożliwiającym realizację transportu multimodal-:go, stał się nowy rodzaj dokumentu przewozowego, obejmującego całą trasę zesyłki, zwany dokumentem transportu multimodalnego (Multimodal Trans-rt Document). Pomimo wykorzystania w danym procesie transportowym środ-w dwóch lub więcej gałęzi transportu, załadowca otrzymuje tylko jeden doku-ent zamiast kilku, jak to ma miejsce w przypadku przewozów konwencjonal-^rch. Natomiast dokumenty wystawione przez te podmioty, z którymi operator warł umowy o przewóz czy o przeładunek, pozostają w jego rękach, chyba że stanowienia kontraktu handlowego przewidują inaczej.

Armatorzy przystosowali na potrzeby transportu multimodalnego dotych-is używane konosamenty, dodając do nich nowe klauzule. Ze względu jed-k na różnice, występujące pomiędzy dokumentami, Międzynarodowa Izba indlowa (International Chamber of Commerce - ICC) ogłosiła w 1973 r. Ujednoli-ie reguły dla dokumentu przewozu multimodalnego, znowelizowane w 1975 r. otkały się one z pozytywnym odbiorem i zaczęto stosować je w praktyce. Również ICC, wspólnie z UNCTAD, opublikowała w 1992 r. dokument pod wą UNCTAD/ICC Rules for Multimodal Transport Documents, który jest uaktual-•nym zbiorem warunków i reguł, mogących mieć zastosowanie w praktyce stawiania dokumentów przewozowych w celu ułatwienia i uproszczenia rea-tcji obrotów międzynarodowych. Niezależnie jednak od powyższych unor-wań, konosamenty morskie pozostają w dalszym dągu dokumentami, podłymi regulacjom Konwencji Brukselskiej o konosamentach lub Regułom mburskim.

Dokumentem w pełni dostosowanym do reguł UNCTAD/ICC jest konosa-nt FIATA (FIATA Multimodal Transport Bill ofLading - FBL). Posługują się nim tącznie ci spedytorzy, którzy występują w roli operatorów przewozów mul-odalnych. Na podstawie tego dokumentu (który otrzymuje załadowca po ejędu przez spedytora opieki nad ładunkiem) spedytor, sam,nie wykonując ewozu, przejmuje wobec zleceniodawcy obowiązki i odpowiedzialność przedruków.

W przypadku przewozów z użydem jednostek ładunkowych istotną iwą jest kwestia odpowiedzialności za uszkodzony ładunek. Problem pole-ia tym, że w trakcie przemieszczania nikt nie ma dostępu do ładunku, bo-tn pozostaje on w zamkniętym kontenerze lub w innej jednostce.

145