skanuj0016 (280)

Instrukcja obsługi Io		komotywy elektrycznej typu 59 E	DTR-59E-03//2006
Pojazd kolejowy		Lokomotywa elektryczna	Strona	16
Oznaczenie fabryczne	E669.2	| Oznaczenie użytkownika | 59E	Część	3
Użytkownik		CTL Logistics S. A.	Załącznik
Opracowanie		EC Enqineerinq

jakichkolwiek

przyczyn, chociaż w następstwie wykonanych

czynności powinno świecić, nie wchodzić do maszynowni i należy sprawdzić z zewnątrz lokomotywy czy pantografy opadły i o właściwym położeniu uszyniaczy. Wejść do maszynowni można tylko wtedy, j kiedy zapewniono odpowiedni stan odłączenia i uszynienial

17. Rozewrzeć zaciski wyjściowe kondensatorów 010 przy pomocy specjalnych "prętów rozładowujących”, które są częścią wyposażenia lokomotywy (przygotowany próbnik W.N.O.

18. Wykonać przegląd wg pkt. 4.2.3.

19.Odwodnić wszystkie odwadniające miejsca urządzeń sprężonego powietrza w maszynowni, stanowiskach i z zewnątrz lokomotywy, bez wychodzenia na dachl

20. Wrócić do stanowiska I i dobrze zamknąć drzwi do maszynowni.

21. Na stanowisku i otworzyć kurek odcinający samoczynnego hamulca ciśnieniowego i odczekać na napełnienie układu hamulcowego sprężonym powietrzem - kontrola na odpowiednim manometrze.

22.0dhamować hamulec ręczny.

23.Wg kierunku jazdy, wykonać na odpowiednim stanowisku czynności niezbędne do odjazdu lokomotywy, przez co Jest ona przygotowana do eksploatacji.

4. Weryfikacja działania niektórych elementów osprzętu lokomotywy (po uruchomieniu).

Celem podanych dalej prób działania jest weryfikacja możliwości sterowania' lokomotywą. Ich zakres jest przez to ograniczony tylko do urządzeń służących do tego celu i które można obsługiwać ze stanowiska. Wymagane • jest zasilenie testowanej lokomotywy napięciem z sieci trakcyjnej z możliwością jazdy w obu kierunkach.

Instrukcja obsługi lokomotywy elektrycznej typu 59 E		DTR-59E-03//2006
Pojazd Kolejowy	Lokomotywa elektryczna	Strona	45
Oznaczenie fabryczne	E669.2 | Oznaczenie użytkownika | 59E	Część	3
Użytkownik	C1'L Logistics S. A.	Załącznik
Opracowanie	EC Enqineerinq

9. Eksploatacja lokomotywy w stanie "Jazda awaryjna".

9.1. Stan “Jazda awaryjna”.

Przez stan jazda awaryjna rozumie się taki stan lokomotywy, kiedy konieczne jest, na skutek powstałej awarii elektrycznej w obwodzie tylko jednej z grup silnikowych, wyłączyć tę grupę z pracy. Awaria nie może jednak wpływać na swobodne obracanie się wirników wyłączonych silników trakcyjnych.

Lokomotywa w tym stanie może pracować jedynie z obniżoną siła pociągową i nie więcej niż 1/3 normalnie osiąganych wartości. Miarą obniżenia siły pociągowej jest uwarunkowana nie tylko pogorszeniem przyczepności lokomotywy poprzez wyłączenie dwóch silników w jednym lub po jednym silniku w każdym wózku, ale zależy także od innych okoliczności przy rozruchu lub jeździe lokomotywy. Okoliczności te należy zawsze brać pod uwagę przy rozwiązywaniu tak powstałej sytuacji, uwzględniając zwłaszcza rozruch lokomotywy.

Należy w tych okolicznościach zachować podwyższoną ostrożność w zakresie poboru prądu, poprzez dotrzymanie godzinnego (355A) i ciągłego (330A) prądu w obwodach trakcyjnych, mierzonych amperomierzem 861, 862, zabezpieczając w ten sposób przed przeciążeniem termicznym silników trakcyjnych I skróceniem ich żywotności.

Warunki z uwzględnieniem ograniczenia eksploatacji lokomotywy były już podane w pkt. 3.3.3 rozdziału "ogólne” niniejszej instrukcji obsługi.

Lokomotywę można w tym stanie eksploatować tylko przy szeregowym połączeniu silników trakcyjnych i odpowiadających temu stopniom rozruchowym i jazdy.

Zakłada się przy tym, że wszystkie obwody sterujące N.N. są podłączone do prądu elektrycznego w dozwolonych granicach napięcia roboczego jak również urządzenia ciśnieniowe zasilane sprężonym powietrzem w wysokości zakresów eksploatacyjnych.