skanuj0009

skanuj0009



Rys. 8.10. Dziewię-ciostopniowa skrzynka prędkości 3-3, z jednym kołem wiązanym W Warunki: a—c > 4;

9—d >4


k — 4-r-9. Należy zauważyć, że zastosowanie przekładni w wykonaniu wąskim oraz przekładni wiązanych, (o 'kołach W wspólnych dla sąsiednich przekładni podstawowych) znacznie wpływa na zmniejszenie długości skrzynki.

Skrzynki o większej liczbie stopni powstają przez łączenie szeregowe większej liczby przekładni podstawowych. Na przykład skrzynka o liczbie stopni k = 18 = 3*3*2 powstaje z dwóch trójek przesuwnych i jednej dwójki.

8.4. Zasady projektowania stopniowych skrzynek prędkości A. Uwagi ogólne

Najważniejszym zadaniem .w projektowaniu stopniowych skrzynek prędkości jest wyznaczenie wartości przełożeń przekładni elementarnych, wchodzących w skład przekładni podstawowych. Zadanie to musi być poprzedzone określeniem struktury przełożeń skrzynki prędkości, tj. wyznaczeniem liczby przekładni elementarnych występujących w kolejnych przekładniach podstawowych oraz podaniem rozkładu przełożeń przekładni elementarnych w każdej przekładni podstawowej.

Skrzynki prędkości mają najczęściej strukturę przełożeń regularną, rzadziej nieregularną.

Skrzynka prędkości o regularnej strukturze przełożeń charakteryzuje się-tym, że:

• liczba stopniowanych prędkości obrotowych k wałka wyjściowego jest zgodna ze wzorem (8.6), tj. k=PiP2P3-Pj; ;


Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
68439 skanuj0013 Rys. 8.12. Sześciosto- q) pniowa skrzynka 1 prędkości 2*3: - a) schemat
skanuj0221 (4) Rys. 10.8. Rozkład nacisków jednostkowych w łożysku z pan-wią: a) stałą, b) wahliwą [
skanuj0071 Rys. 10.9. Wykresy maksymalnych odkształceń przy krawędzi otworu, wywołanych ściskaniem 1
skanuj0074 Rys. 10.26. Schemat wywiewania, transportu i depozycji pyłu lessowego na przykładzie cent
14700 skanuj0005 Rys. 3-68. Rodzaje dźwigarów skrzynkowych: a) o pasach równoległych, b) z górnym pa
29 (462) Rys* 10. Sygnalizacja przechyłu, 1 - skrzynka bezpiecznikowa górna /w kabinie kierowcy/, 2
72472 skanuj0215 (5) Rys. 10.2. Rozkład ciśnień smaru w łożysku poprzecznym: a) bez rowka smarowego,
11831 skanuj0207 (5) Rys. 9.10. Odkształcenia wału: a) ugięcie, b) skręcenie [wg 2] ugięcia nie powi

więcej podobnych podstron