str161

Jodn/\ / W(i>nla|fi/yt;h !unko|l odbiorniku |"ul nwniy|no .'.ipuinlęlnnlo bieżące) pozycji zwano funkcją „c/lowluk za burtą" (ang Mmi i >vm Mnmd MOB). Din roellzacjl tof opcji miji /ęśclo) atosuje się oddzielny klawisz funkcyjny luli i zuunml Jest ona aktywowano poprzez dwukrotno wciśnięcie wskazanego przycisku. W nylinu;|i wypadnięcia osoby za burtę Jednostki wskazane Jest Jak najszybsze wciśnięcie wspomnlnnono klawisza. Odbiornik automatycznie zapamięta współrzędne jednostki w momencie wciśnięcia klawisza MOB. Funkcja ta ma charakter priorytetowy, stąd urządzenie natychmiast wyświetli na ekranie dodatkowe informa-c|n z nią związaną. Będą nimi: namiar rzeczywisty oraz odległość pomiędzy aktualną pozycją statku a zapamiętanymi wcześniej współrzędnymi. Ekran odbiornika będzie podobny do opcji innllzacji trasy rejsu z tym jednak, że wyznaczona trasa połączy bieżącą pozycję oraz punktu drogi oznaczony numerem zerowym (0 lub 00). Przy wykorzystaniu tej funkcji należy bezwzględnie pamiętać o dokładności określenia pozycji przy wykorzystaniu systemu GPS. Po wykonaniu cyrkulacji należy położyć się na kurs równy namiarowi (odczytanemu z odbiornika) I mleć na uwadze, że ze względu na dokładność systemu rzeczywiste położenie rozbitka może odbiegać od wskazywanych przez GPS.

N

Rys. 10.24. Istota „alarmu człowiek za burtą”.

współrzędne człowieka za burtą -►

układ współrzędnych—*-odległość do MOB —► namiar na MOB —■-kurs nad dnem —»-

czas zdarzenia —•-

_MO^j231m
•ł^11 MOB Position: N 40 51.309 W 73"39.235 Datum: WGS-84 RNG .065 Nm BRG 148° COG 123 Occured: Oct22UTC 18:21	O

Rys. 10.25. Przykładowe zobrazowanie alarmu człowiek za burtą odbiornika GPS.

10.4.5. Alarmy

/ realizacja Irimy m|mi nloodłącznle zwią/nno m\ „nlnrmy nawigacyjne", stanowląu zbiór procedur odbiornika skutkujących sygnałem alarmowym. Są one powiązane z przekroi za niem ustalonego przez użytkownika parametru lub progu nawigacyjnego w wyniku, któioi)i pojawia się sygnał dźwiękowy. Poszczególne typy alarmów można uaktywniać w zależność od bieżących potrzeb nawigatora wynikających z realizacji procesu sterowania obiektom I >r/o. uaktywnienie tej procedury należy rozumieć odnalezienie odpowiedniego podmenu (alarmów i zmianę trybu funkcjonowania wybranych typów. Najczęściej jest to zmiana stanu alanin z „OFF" na „ON” przy pomocy kursorów.

Typowymi alarmami odbiorników GPS są:

> alarm zbliżania-jest formą włączenia sygnalizacji w sytuacji, gdy określony / pninmnln'>v nawigacyjnych związany z punktem drogi (zwrotu) zostanie osiągnięty Są nimi nnji . <> ściej odległość lub namiar określone względem punktu drogi. W zależności od paiamuln decydującego o aktywacji alarmu wyróżnić można:

1.    odległościowy alarm zbliżenia - zostanie uruchomiony w momencie gdy mile głośćdo zadanego punktu (np. WPT) stanie się mniejsza od wartości unlnk mo| pi n operatora. Sygnał dźwiękowy zostanie automatycznie wyłączony d<iplnm wówi e gdy jednostka wyjdzie z koła o ustalonym promieniu (rys. 10.2tin). Ponieważ Im rodzaj alarmu jest powszechnie wykorzystywany w praktyce wymaga on mc|ni minogi ustalenia promienia wspomnianej strefy czuwania alarmu.

2.    azymutalny alarm zbliżenia - włączy się w momencie gdy jednostka pr/elnlo linii przechodzącą przez punkt zwrotu i prostopadłą do trasy rejsu (rys 1().2lil>).

a /

3;