sys tr 7

iS,'Model otoczenia systemu transportowego; przestrzenne punkty styku z otoczeniem, koszty agregacji - opiś :i-wykres. ■.

Agregacja w przestrzeni

Nakładanie się wielu czynników powoduje rozproszenie punktów

powstawania zapotrzebowania na przewóz w obszarze działania systemutransportowego w taki sposób, Śe uzyskuje się, dąśące do równomiernego, pokrycie tego obszaru w miarę uwzględnienia punktów o coraz mniejszej wydajności.

Jednocześnie bardzo rośnie zmienność w czasie wielkości zapotrzebowania na przewóz z omawianych punktów.

Dla uniknięcia niekorzystnej dla transportu duśej arytmii działania obsługa transportowa punktów o niewielkiej wydajności łączona jest na stacjach.

Stacje, a nie punkty rzeczywistego powstawania zapotrzebowania na przewóz, stają się miejscami styku (przestrzennymi) systemu transportowego z otoczeniem.

Stopień agregacji jest tym większy im drośsze jest wyposaśenie transportu.

Typowa postać funkcji F(v) - kosztów agregacji przestrzennych punktów styku jftys, 4.11 {j.Leszczjnsia’)

Ze stopniem agregacji możemy wiązać różne miary fizyczne:

-    masę ładunku w określonym czasie,

-    średnią ważoną masy i odległości dowozu (odwozu),

-    średnią od ległośe dowozu (odwozu) itp.

Uzyskamy różne równania kosztów agregacji; a zadanie wyboru

optymalnego stopnia agregacji v stanie się zadaniem wielORtytenalnym,

20. Model otoczenia systemu transportowego; czasowe punkty styku z otoczeniem, koszty agregacji - opis i wykres.

Agregacja zapotrzebowania na przewóz w czasie wiąśe się z działaniem punktów rozpoczęcia/zakończenia przewozu (stacji, terminali, portów) jako buforów przeciwdziałających arytmii zgłoszeń zapotrzebowania na przewóz.

Dzięki buforowaniu harmonogram realizacji przewozu nie jest bezpośrednim wynikiem oddziaływania otoczenia i mośe być w pewnym zakresie dostosowany do specyfiki działania systemu transportowego.

MoŚliwe jest lepsze wykorzystanie taboru oraz przepustowości elementów infrastruktury systemu.

Jednocześnie pojawiają się dodatkowe operacje magazynowania i przeładunku na stacjach, a stacje stają się elementami opóźniającymi przemieszczanie ładunku lub pasaśerów.