IMG730

3. Wnioski:

1. Wykres zależności długości całkowitej i długości miedzę pionami od wyporności statku jest wprost proporcjonalny, co oznacza, że ze wzrostem długości statku wzrasta jego wyporność.

2.    LOA dla kontenerowca typu Pananamax przecina się z linią LOA dla statku typu Ro-Ro. analogicznie wygląda sytuacja z LPP co świadczy o tym, że statki reprezentują

tą samą grupę pod względem gabarytów.

3.    Zarówno w przypadku Panamaxów, jak i Ro-Rowców widoczna jest zależność po miedzy wielkością statku (dl. całkowitą), a różnicą miedzy długością całkowita

i długością między mostkami- im większy statek tym większa różnica miedzy LOA i LPP.

4.    Porównując LOA Panamaxów z LOA Ro-Rowców możemy stwierdzić, że dla tej samej wartości wyporności kontenerowce mogą być większe niż Ro-Rowce na co wpływa konstrukcja statków.

5.    Wykres zależności pomiędzy zanurzeniem całkowitym a wypornością statku jest wprost proporcjonalny.

6.    Zarówno dla Panamaxów jak i Ro-Rowców szerokość całkowita jest większa niż zanurzenie, co świadczy o tym, że kadłuby obu statków są długie i płaskie.

7.    Zanurzenie Panamaxów jest większe od zanurzenia Ro-Rowców dla tej samej wartości wyporności. Zanurzenie to jeden z najważniejszych parametrów statku decydujący o jego przyjęciu do portu. Z racji na mniejsze zanurzenie, Ro-Rowce o tych samych gabarytach co Panamaxy mogą być obsługiwane w większej ilości portów.