IMG456 (5)

l 'tr/ymanie samolotu dokładnie w osi drogi startowej przy silnych wiairjj bocznych, zamieciach śnieżnych i śliskich nawierzchniach jest utrudnione. podstawie długoletnich obserwacji i analiz ustalono, że praktycznie dla $_rjl nich samolotów pasażerskich wystarczy szerokość drogi startowej rów I 50 m. a dla ciężkich samolotów - 60 m. Maksymalne pochylenie poprze^ I powierzchni drogi startowej wynosi 1,5%, minimalne - 0,5% (rys.

Drogi stanowe wyposażone są w system urządzeń odwadniających i otoc^j są poboczem, które nie powinno tworzyć z pochyleniem poprzecznym d_ro, stanowej większych załamań. Pochylenie podłużne drogi nie powinno przęśl v/ac 1,0-2,0%, a załomy w profilu podłużnym są łagodzone łukami pj_0ll"| wy mi wartości 15000- 30000 m.

45 m

45 m

Zmmn-

1 m . 30 m do osi PS

Dren *20 cm pochyl. 1%

Studzienka na kolektorze

Rów drenowany

SKALA Długości 1/500 Wysokości f/50

10 m

Pobocza 75 m

Rys 8.12. Typowj przekrój poprzeczny drogi startowej dwuspadowej wraz z odwodnieniem

Droga startowa wraz z otaczającym ją poboczem nazywana jest pasem startowym. Szerokość pasa startowego wynosi 300 m.

Ilość dróg startowych dostosowana jest do wymaganej przepustowości lotniska. Średni czas oczekiwania dla startów i lądowań (operacje mierzone) wynosi 2-4 minuty.

Praktyczna przepustowość lotniska zależy od wielu czynników. Na przepustowość pola wzlotów portu lotniczego wpływa też układ płyt lotniskowych i ich powiązanie za pomocą dróg kołowych DS. Przykłady rozplanowania (rozwoju) układu: droga startowa-drogi kołowania-płyta przeddworcowi

_t tonRl* mchu przedstawia rys. 8.13. Przy dużym obciążeniu ruchem poja-i, Mę drugi kołowania szybkiego zejścia. Droga kołowania szybkiego iv | 70- 100 km/h) usytuowana jest pod kątem ostrym do drogi startej i przeznaczona jest do szybkiego opuszczania przez lądujący samolot igi śiirtowej. Minimalna szerokość drogi kołowania wynosi 15 — 23 m. p^uMi/alne pochylenia podłużne i poprzeczne zbliżone są do wartości wyjmowanych w drogach startowych (rys. 8.14).

Rys, 8.13. Przykłady rozwoju układu: droga startówa-drogi kołowania-płyta przeddworcowa a), b) — słaby ruch. c) — średni ruch. d), e). f) — duży ruch

Rys. 8.14. Przekrój poprzeczny drogi kołowania: 1 — nawierzchnie betonowe, 2 — utwardzone pobocze, 3 — nawierzchnia darniowa, 4 — warstwa piaskowa

W zależności od przeznaczenia występują następujące płyty lotniskowe:

-    przeddworcowe (rys. 8.15),

-    postojowe,

-    przedsiartowe (rys. 8.16),

-    przcdhangarowe (rys. 8.17)

117