Obraz1 (15)

System common raił w pełnej okazałości. Wysokie ciśnienie w szynie utrzymuje pompa z zaworem regulującym, a paliwo wtryskiwane jest za pomocą wtryskiwaczy z elektrozaworami

©

elektromagnetycznym, sterowanym układem elektronicznym. On też ustala czas wtrysku i dawkę paliwa. Zaletą tego rozwiązania jest wyeliminowanie przewodów wysokociśnieniowych, występujących w dwóch poprzednich rozwiązaniach. Wadą - konieczność zaprojektowania nowej głowicy silnika. Może to się jednak opłacać,

kach benzynowych). W zbiorniku panuje wysokie, lecz stałe ciśnienie, które można regulować w zależności od obciążenia silnika. Dzięki zaworom elektromagnetycznym we wtryskiwaczach możliwe jest precyzyjne ustalenie dawki paliwa i wtryśnięcie jej praktycznie w każdym momencie. Można np. wtrysnąć do cylindra małą dawkę paliwa podczas suwu wydechu (w konwencjonalnym układzie jest to niemożliwe), by katalizator mógł łatwiej zredukować obecność dużej ilości tlenków azotu w spalinach. Zaletą układu common raił jest także uzyskiwanie wysokiego (do 1650 barów) maksymalnego ciśnienia wtrysku. Niezwykle korzystne jest również stałe ciśnienie wtrysku w pełnym zakresie obrotów silnika, co ma wpływ na poprawę wielkości momentu obrotowego w niskim zakresie obrotów. Układ common raił, wykorzystywany od 1997 roku, doczekał się modernizacji. W nowym systemie opracowanym przez Fiata, zwanym Multijet, wykorzystuje się sterownik elektroniczny nowej generacji, który czuwa nad otwarciem i zamknięciem wtryskiwaczy.

W zależności od stanu silnika: bieg jałowy, częściowe obciążenie przy średnich obrotach lub całkowite obciążenie przy wysokich obrotach, sterownik ustala liczbę wtrysków, których długość i dawkę można konfigurować indywidualnie. Kontrolowany wtrysk wielokrotny pozwala na optymalizację ciśnienia i temperatury panujących w komorze spalania. Dzięki temu wzrosła sprawność jednostki napędowej zasilanej systemem Multijet. Moc wzrosła o 6+7% przy stabilnym zużyciu paliwa i obniżeniu toksyczności spalin. Udało się również obniżyć hałas i drgania zimnego silnika.

Ostatnio pojawił się groźny konkurent tych dwóch układów - pompowtryskiwacz. Łączy on funkcję pompy wtryskowej oraz wtryskiwacza. Każdy cylinder ma swój pompowtryskiwacz w głowicy nad sobą.! Jest on napędzany mechanicznie od wałką^ rozrządu. Wtrysk regulowany jest zaworem a

technika motoryzacyjna

gdyż ciśnienie wtrysku wynosi aż 2200 bar. Idea pompowtryskiwacza nie jest całkiem nowa, gdyż takie urządzenia stosowano do tej pory w silnikach stacjonarnych, okrętowych i największych samochodach ciężarowych.

W tej chwili trudno przesądzić, który z tych układów jest najlepszy. Wszystkie trzy rozwiązania oferują wytwórcy komponentów (Bosch, Delphi) i tylko od producentów samochodów zależy, które wybiorą. Układ typu common raił stosuje coraz większa liczba producentów aut: od Alfy Romeo (prekursora tego układu), Mercedesa aż po koncern PSA (Citroen-Peugeot), który do tej pory lansował silniki z wtryskiem pośrednim. Rozdzielaczową pompę wtryskową wykorzystuje Opel. Prekursorem stosowania pompowtryskiwaczy w silnikach samochodów osobowych jest Volkswagen.

Silniki wysokoprężne z bezpośrednim wtryskiem paliwa, czterema zaworami w cylindrze i turbosprężarką mają sprawność nawet do 47% (benzynowe ok. 30%), co cieszy nie tylko użytkowników (małe zużycie paliwa), lecz także ekologów. Dynamika i głośność samochodów napędzanych takimi jednostkami jest porównywalna z silnikami benzynowymi, przy mniejszym zużyciu paliwa. Przed silnikiem z zapłonem samoczynnym zarysowały się więc zupełnie nowe perspektywy.

RYSZARD POLU

u

kup taniej narzędzia wygraj Fiata Scudo!

Ile monet S-clo zlotowych znajduje się w górnym

pojemniku „Warsztatu /

„Warsztatu na kółkach

+ nagrody dodatkowa