Obraz0 (15)

technika motoryzacyjna

Firma Alfa Romeo stworzyła system common raił, który zastosowano w silniku ITD

Pompowtrysklwacz opracowany przez firmę Bosch dla Volkswagena

powietrze kierowane jest przez obydwa kanały. Dzięki tym zabiegom udało się wyeliminować wady silnika z wtryskiem bezpośrednim i powoli wypiera on wtrysk pośredni. Teraz problem polega na tym. by paliwo w odpowiedni sposób wtrysnąć do cylindra. W tym miejscu drogi producentów samochodów się rozchodzą i obecnie rywalizują ze sobą trzy koncepcje.

UKŁAD ZASILANIA

Klasyczny układ zasilania silnika wysokoprężnego składa się z pompy wtryskowej, tłoczącej do wtryskiwaczy dawkę paliwa pod wysokim ciśnieniem. Ciśnienie paliwa przezwycięża opór sprężyny w zaworze wtryskiwacza i przez otwór dawka zostaje wtryśnięta do cylindra. Dla jak najdokładniejszego wymieszania powietrza z paliwem ważne jest, by ciśnienie wtrysku było jak największe. Kiedyś stosowano pompy tłoczkowe, teraz są rotacyjne, wytwarzające ciśnienie rzędu 900 barów, które na końcówce wtryskiwacza wzrasta do 1100 barów. To za mało jak na potrzeby silnika z wtryskiem bezpośrednim. Pompa wtryskowa napędzana jest mechanicznie od wału korbowego silnika, tzn kąt wyprzedzenia wtrysku nie może być regulowany. I to też nie jest korzystne.

Do zasilania silnika z wtryskiem bezpośrednim możemy obecnie wykorzystać jeden z trzech systemów: rozdzielaczową pompę wielotłoczkową, układ common raił lub pompowtryskiwacz. Nowoczesna roz-dzielaczowa pompa wielotłoczkową wytwarza ciśnienie 1000-M 400 barów, które na końcówce wtryskiwacza osiąga wartość ok. 1600 barów. Zmodernizowano także wtry-skiwacz, który wtryskuje dawkę paliwa w dwóch fazach. Zapobiega to gwałtowne- ¹ mu spalaniu mieszanki, a więc obniża hałas pracy silnika, zmniejsza drgania i emisję toksycznych składników (głównie tlen- J ków azotu). Te dobrodziejstwa osiągnięto ] dzięki zamontowaniu we wtryskiwaczu * dwóch sprężyn zamiast jednej. Podczas pierwszej fazy wtryskuje się ok. 35% całej dawki, a potem resztę. Paliwo jest wtryskiwane przez 5 otworków wtryskiwacza, co powoduje rozdrobnienie strugi i dokładniejsze wymieszanie z powietrzem.

Konkurencyjnym układem jest tzw. common raił, który daje nowe możliwości rozdzielenia funkcji wytwarzania ciśnienia , i wtrysku. Pompa zasilająca o regulowa-nym ciśnieniu tłoczy paliwo do zbiornika w kształcie rury (common raił), skąd trans- | portowane jest ono do wtryskiwaczy otwie- I ranych elektrycznie (podobnie jak w silni-

Budowa i działanie dwusprężynowego wtryskiwacza mechanicznego. Dawka paliwa dzielona jest na wstępną i zasadniczą. Takie rozwiązanie obniża hałas pracy silnika i zwiększa Jego elastyczność

AUTO-ttcł>wi>e aotoryzacyjn§