Sam Naprawiam Renault Twingo A up by dunaj2

Co 20 000 km przebiegu powinno się świece wymienić, aby zachować moc silnika. Przed wykręceniem świecy oczyścić jej gniazdo w głowicy. Po wykręceniu świecy dokonać oględzin jej końcówki, ponieważ wygląd i zabarwienie elektrod oraz izolatora dają pogląd o funkcjonowaniu układu wtryskowego, układu zapłonowego i o stanie silnika.

Prawidłowy wygląd świecy zapłonowej charakteryzuje się nalotem izolatora o zabarwieniu od szarożółtego. przez brązowy do ciemnobrązowego.

Jeżeli końcówka świecy jest pokryta grubym czarnym nalotem, oznacza to spalanie bogatej mieszanki, zbyt duży odstęp elektrod świecy lub za dużą jej wartość cieplną.

Jeżeli końcówka świecy jest zaolejona, może to oznaczać pęknięcie pierścieni tłokowych lub zbyt duży luz tłoka w cylindrze.

Natomiast jeżeli izolator jest biały i suchy, z możliwymi .perełkami" stopionego metalu, świadczy to o przegrzaniu świecy zapłonowej wskutek zbyt ubogiej mieszanki, nieszczelności świecy, zastosowania zbyt gorącej świecy lub przegrzania silnika (np. niedostateczne chłodzenie).

Świece zapłonowe powinno się sprawdzać i czyścić co 10 000 km przebiegu. Podczas wkręcania świecy w głowicę nie stosować większego momentu niż 15...20 N m.

Ustawienie zapłonu

Kąta wyprzedzenia zapłonu nie można regulować, ponieważ jest on określany przez elektroniczne urządzenie sterujące. Usterki w zapłonie można zlokalizować jedynie za pomocą specjalistycznych przyrządów.

Ponadto do kontroli wyprzedzenia zapłonu jest potrzebna pompka podciśnieniowa. Dlatego czynność tę zaleca się zlecić do warsztatu specjalistycznego

Wymontowanie i zamontowanie rozdzielacza zapłonu

Jeżeli rozdzielacz zapłonu został wymontowany z silnika, to musi powrócić w poprzednie położenie, aby zachować ustawienie zapłonu. Dlatego wszystkie części trzeba odpowiednio oznaczyć i, nie obracając wału korbowego, tak włożyć rozdzielacz zapłonu, aby zabierak .wszedł" w wycięcie zębnika w prawidłowej pozycji.

Rozdzielacz zapłonu jest włożony w kadłub silnika i napędzany przekładnią śrubową z wałka rozrządu.

Rozdzielacz zapłonu wymontowuje się właściwie tylko wtedy, gdy wymaga tego naprawa innego zespołu (np. wymontowanie i zamontowanie pompy oleju).

Rozdzielacz zapłonu wymontowuje się w sposób następujący.

■    Odłączyć akumulator.

■    Wyciągnąć przewody zapłonowe z kopułki rozdzielacza lub zdjąć kopułkę z rozdzielacza po odciągnięciu klamer.

■    Wyciągnąć z boku rozdzielacza wtyk złącza.

■    Obrócić wał korbowy, aż tłok pierwszego cylindra znajdzie się w górnym martwym punkcie. Zaznaczyć rysikiem na krawędzi obudowy rozdzielacza położenie końca palca rozdzielacza. W celu obrócenia wału można unieść jedno przednie koło. włączyć 5. bieg i obracać kołem.

■    Odkręcić nakrętkę płytki mocującej w podstawie rozdzielacza zapłonu. Wyjąć rozdzielacz zapłonu.

Jeżeli wał korbowy nie był obracany lub nie przeprowadzano żadnej naprawy rozdzielacza zapłonu, to można go zamontować w poprzednim położeniu. Natomiast jeśli wałek rozdzielacza został obrócony, należy przyjąć następujący sposób postępowania.

■    Ustawić tłok 1. cylindra w położeniu ZZ. to znaczy oba zawory muszą być zamknięte (jeżeli jest zdjęta pokrywa głowicy), lub obrócić wał korbowy do „zgrania" znaku ustawczego zapłonu.

■    Obrócić wałek rozdzielacza tak, aby palec wskazywał znak naniesiony na krawędzi obudowy rozdzielacza.

■    Włożyć rozdzielacz w tym położeniu i przykręcić. Podłączyć z powrotem wszystkie przewody. Prawidłowo wetknąć nasadki przewodów zapłonowych.

2.10. WYDECH

Elementy układu wydechowego zostały pokazane na rysunku 2.82. Jak wynika z rysunku przednia rura wydechowa i katalizator tworzą jedną część, podobnie jak rura środkowa i tłumik tylny.

Jeżeli po usunięciu obejm łączących da się bez problemu rozłączyć rury, to wymontowanie i zamontowanie układu nie jest trudne. W innym przypadku obejmy trzeba będzie podgrzewać.

Prowizoryczna naprawa układu wydechowego polega na założeniu specjalnego bandaża, który można nabyć w sklepach motoryzacyjnych. Jeżeli operację wykonana się starannie, to uszczelnienie powinno trzymać przez pewien czas. Nowoczesne metody spawalnicze pozwalają również na naprawę wydechu, pod warunkiem, że nieszczelność nie jest zbyt duża.

Katalizatory nie podlegają naprawie i w przypadku uszkodzenia trzeba je wymienić. Katalizator w stanie nagrzanym jest bardzo gorący i trzeba bardzo uważać.

Trwałość układu wydechowego zależy w dużym stopniu od warunków eksploatacji samochodu. Jeżeli przeważa jazda miejska, to zwiększa się oddziaływanie na ścianki wydechu agresywnych kwasów i kondensatu. Układ wydechowy rdzewieje od środka. Dodatkowo tłumik jest wypalany wskutek oddziaływania wyższych temperatur pracy silnika. Wewnętrznej korozji sprzyjają dodatkowo rozbryzgiwana woda i sól rozsypywana na jezdni. Trwałość układu wydechowego zmniejszają jazdy po nierównym terenie, gdzie istnieje niebezpieczeństwo uderzenia o kamień. Nie są korzystne dla układu drgania wywołane uszkodzonym zawieszeniem silnika.

Gumowe wieszaki układu wydechowego montować zawsze bez naprężeń. Jeżeli podczas montażu nastąpiło już naprężenie wieszaków, to drgania występujące w czasie pracy spowodują dalsze ich rozciągnięcie i wkrótce całkowite zerwanie.