35914 wytyczne

Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych - c I

5.1.6. Strefa wylotu w obrębie drogi z pierwszeństwem przejazdu

5.1.6.1.    Jeżeli przekrój jezdni na wlocie drogi z pierwszeństwem przejazdu został poszerzony, z uwagi na wprowadzenie dodatkowego pasa ruchu w lewo i ewentualnie wyspy dzielącej kierunki ruchu, na przeciwległym wlocie (wylocie) skrzyżowania o trzech wlotach (włączenia) wykonuje się wyspę kryjącą (rys. 5.1.10).

Wyspę kryjącą stosuje się również na wlocie dwupasowej drogi z pierwszeństwem przejazdu skrzyżowania cztero wlotowego, gdy wprowadzenie dodatkowego pasa ruchu dla pojazdów skręcających w lewo konieczne było tylko na jednym z wlotów drogi z pierwszeństwem przejazdu.

5.1.6.2.    Zaleca się przyjmować długość wyspy kryjącej równą L_p/2, a na pozostałej części odcinka L_p projektować linię oddzielającą kierunki ruchu, jednostronnie przekraczalną, co umożliwia wyprzedzanie.

5.1.6.3.    Szerokość pasa na wylocie przy wyspie kryjącej, wyznaczonej oznakowaniem poziomym, należy zwiększyć o 0,5 m w stosunku do szerokości pasa ruchu na przeciwległym wlocie (rys. 5.1.10).

Poszerzenie pasa na wylocie zaleca się wykonać kosztem zwężenia wyspy kryjącej wyznaczonej oznakowaniem poziomym.

Szerokość pasa na wylocie przy wyspie kryjącej w krawężnikach należy przyjmować zgodnie z zasadami podanymi w p. 5.1.2.5.

5.1.6.4.    W strefie wylotu następuje powrót z poszerzonego przekroju jezdni do przekroju zasadniczego drogi, obowiązującego poza skrzyżowaniem. Stosowane w tym przypadku skosy załamania w planie krawędzi jezdni na odcinku zwężenia, należy przyjmować wg labl. 5.1.1, tak jak dla poszerzeń.

5.1.6.5.    Jeżeli pas ruchu na wylocie przylega do wyspy w krawężnikach, to szerokość tego pasa należy przyjmować zgodnie z p. 5.1.2.5.

5.1.6.6.    Dodatkowy pas ruchu na skrzyżowaniu z prawej strony wylotu drogi z pierwszeństwem przejazdu skrzyżowania bez sygnalizacji, zgodnie z § 68 Warunków technicznych [6], powinien być stosowany na:

1)    drodze klasy S oraz na dwujezdniowej drodze klasy GP lub G poza terenem zabudowy, gdy miarodajne natężenie ruchu pojazdów skręcających w prawo z wlotu podporządkowanego jest większe niż 60 P/h i prędkość miarodajna na drodze z pierwszeństwem przejazdu jest większa niż 80 km/h,

2)    ulicy klasy GP na terenie zabudowy.

Jeżeli pochylenie niwelety drogi z pierwszeństwem przejazdu wynosi więcej niż 4 % - albo, gdy procent pojazdów ciężkich jest większy niż 20 %, próg wartości potoku skręcającego w prawo można zredukować do 45 P/h.

5.1.6.7.    Dodatkowy pas może być także stosowany na drogach klasy GP i G innych niż wymienione w p. 5.1.6.6, jeżeli wynika to z warunków organizacji i bezpieczeństwa ruchu.

5.1.6.8.    Dodatkowy pas ruchu z prawej strony wylotu drogi z pierwszeństwem przejazdu, zgodnie z § 68 ust. 3 Warunków technicznych [6], powinien mieć:

1)    odcinek przyspieszania o długości:

a)    nie mniejszej niż 100 m w przypadku ulicy klasy GP,

b)    w przedziale od 100 m do 200 m w przypadku dróg klasy S, GP i G poza terenem zabudowy,

2)    odcinek zmiany pasa ruchu o długości przyjętej z tabl. 5.1.3.

W wyjątkowych przypadkach, uzasadnionych trudnymi warunkami miejscowymi, można w drodze odstępstwa zastosować na wylocie skrzyżowania zlokalizowanego na terenie zabudowy krótszy odcinek przyspieszania, lecz nie mniej niż 70 m przy prędkości miarodajnej y_m = 80 km/h i 40 m przy V_m = 60 km/h.

Podane wp.(l) najmniejsze długości przyspieszania nie dotyczą dodatkowego pasa na wylocie ronda stosowanego w przypadku prowadzenia pasa skrętu w prawo poza jezdnią ronda.

5.1.6.9.    Długość odcinka przyspieszania dodatkowego pasa ruchu z prawej strony wylotu drogi z pierwszeństwem przejazdu należy przyjmować z tabl. 5.1.7.

Długość odcinka przyspieszania ustala się w zależności od prędkości na skrajnym (prawym) pasie drogi z pierwszeństwem przejazdu, prędkości przy skręcie (początkowej) i pochylenia podłużnego na drodze z pierwszeństwem przejazdu. Prędkość ruchu na skrajnym pasie drogi z pierwszeństwem przejazdu można przyjmować równą ³A prędkości miarodajnej drogi z pierwszeństwem przejazdu.

5.1.6.10.    W sytuacji, gdy pas w prawo na wlocie drogi podporządkowanej przechodzi w dodatkowy pas na wylocie drogi z pierwszeństwem przejazdu, należy zapewnić, aby korytarz ruchu przy skręcie nie zachodził na zasadniczy pas wylotu drogi z pierwszeństwem

_fc przejazdu. Zaleca się w tym przypadku dla wyokrąglenia narożnika stosować krzywą koszową i przeprowadzenie kontroli korytarza ruchu za pomocą szablonów (zał. C).

Szerokość dodatkowego pasa na wylocie drogi z pierwszeństwem przejazdu powinna być taka sama jak podstawowego pasa ruchu w przekroju drogi. Wyjątkowo szerokość dodatkowego pasa może być zmniejszona, lecz nie więcej niż do 3,00 m.

- 107-