14770 wytyczne

Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych - ■■ I

danych na rys. 5.1.9. Wyjątkowo można zastosować mniejsze promienie luków zgodnie ze wskazaniami p. 5.1.3.13.

5.1.4.4.    Długość odcinka zmiany pasa ruchu Z._zp należy przyjmować jak w przypadku pasa dla pojazdów skręcających w lewo, wg tabl. 5.1.3. Przy przebudowie albo remoncie skrzyżowania dopuszcza się zmniejszenie długości odcinka zmiany pasa ruchu do 15 m.

5.1.4.5.    Długości odcinka L_lv, zależna od prędkości miarodajnej drogi oraz od promienia luku skrętu w prawo, nie powinna być mniejsza niż określona w tabl. 5.1.5.

Tablica 5.1.5.

Wymagana, najmniejsza długość odcinka L_tv dla pasa skrętu w prawo

Prędkość miarodajna drogi" [kin/hj	Pochylenie podłużne wlotu l%]	Długość odcinka zwalniania (ni przy promieniu luku skrętu w prawo^2				|m)
		<10	11 + 15	16 + 20	21+30	>30
	-6	40	35	30	25	15
	-4	35	30	25	20	10
	-2	30	25	20	15	10
60	0	25	20	15	10	10
	2	20	15	10	-	-
	4	15	10	10	-	-
	6	15	10	10	-	-
	-6	80	75	70	65	55
U , % . ,	-4	70	65	60	55	50
	-2	60	55	50	45	40
| 80	0	50	50	45	40	35
	2	45	45	40	35	30
	4	40	40	35	30	25
I	6	35	35	30	25	20
[	-6	140	135	130	125	115
*	-4	120	115	110	105	95
	-2	105	100	95	90	85
100	0	95	90	85	80	75
	2	85	80	75	70	65
	4	75	70	65	65	60
	6	65	65	60	55	50

W wypadku drogi klasy Z jest to prędkość projektowa.

Jeżeli na wlocie jest wyznaczone przejście dla pieszych lub skrzyżowanie jest wyposażone w sygnalizację świetlną, to należy przyjąć długość odcinka zwalniania jak dla promienia luku równego 10 m.

Przy prędkości miarodajnej lub projektowej (droga klasy Z) mniejszej niż 60 km/h pas dla pojazdów skręcających w prawo nie ma odcinka zwalniania.    .i

5.1.4.6.    Jeżeli na wlocie skrzyżowania poza terenem zabudowy mają być wprowadzone dodatkowe pasy dla pojazdów skręcających w lewo i w prawo, zaleca się przyjąć takie same ich długości. Miarodajny jest pas dłuższy.

5.1.4.7.    Szerokość dodatkowego pasa dla skrętu w prawo powinna być ustalona z uwzględnieniem zasad dotyczących szerokości pasa ruchu na wprost, podanych w p. 5.1.2.3. W wyjątkowych przypadkach szerokość pasa może być pomniejszona nie więcej niż o 0.50 ni. jeżeil jest to grupa pasów dla pojazdów skręcających w prawona skrzyżowaniu zjygnah-zacją. Szerokość dodatkowego pasa dla skrętu w prawo nie powinna być w tym przypadku mniejsza niż 2,50 m.

5.1.4.8.    Jeżeli dodatkowy pas dla pojazdów skręcających w praw<o nie wymaga odcinka akumulacji i prędkość miarodajna drogi poza terenem zabudowy jest mniejsza niż 90 km/h, dopuszcza się stosowanie dodatkowego pasa w postaci klina (rys. 5.1.10) o skosie nie większym niż 1:10 i długości od 30 m do 50 m.

Jeżeli droga z pierwszeństwem przejazdu przebiega w luku o promieniu R_tt < 350 m. zamiast odcinka prostego o skosie 110 należy stosować luk, którego promień i przebieg zgodne z lukiem osi drogi. Dodatkowo, w przypadku zjazdu ir prawo, usytuowanego po wewnętrznej stronie jezdni na luku o Ru < 350 m, należy zwiększyć odsunięcie AH = 3.5 -r 5.0 iii, odpowiednio dla promieni R_lt = 350 + 50 iii (stosując interpolację liniową). Dla prawidłowego kształtowania kierującej wyspy trójkątnej należy odpowiednio zmniejszać promień luku dla skrętu ir prawo R od 25 iii tli a Ru = 35 ni do 15 iii dla Rn = 50 m.

5.1.4.9.    Na terenie zabudowy, na skrzyżowaniach z sygnalizacją mogą być stosowane w uzasadnionych przypadkach krótkie pasy wyjazdowe dla skrętu w prawo w obrębie luku wyokrąglającego (rys. 5.1.11). Przy rozwiązaniu takim skręt w prawo może nie być objęty sterowaniem za pomocą sygnalizacji.

Zazwyczaj o zastosowaniu takiego krótkiego pasa dla skrętu w prawo decyduje geometria skrzyżowania; ostry kąt między wlotem drogi z pierwszeństwem przejazdu a wlotem bocznym i konieczność wyokrąglenia narożnika wymaganym promieniem luku. Rozwiązania takiego nie należy stosować, jeżeli na drodze z pierwszeństwem przejazdu występuje ścieżka rowerowa.

- 101 -