83691 wytyczne

I Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych -c ’ I

5.1.3.5.    Na terenie zabudowy potrzeba zastosowania dodatkowego pasana skrzyżowaniach dwupasowych dróg dwukierunkowych (w tym na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną) powinna wynikać z analiz przepustowości i warunków ruchu pojazdów oraz pieszych i rowerzystów.

5.1.3.6.    Dodatkowy pas uzyskuje się przez poszerzenie jezdni na wlocie skrzyżowania. Na odcinku prostym poszerzenie może być wykonane symetrycznie (rys. 5.1.2+ 5.1.5) lub niesymetrycznie (rys. 5.1.6) względem osi jezdni w zależności od możliwości terenowych. Zaleca się stosować rozwiązanie symetryczne.

W przypadku drogi z pierwszeństwem przejazdu, biegnącej w obrębie skrzyżowań ja _w J u_-ku, poszerzenie powinno następować do wewnątrz luku. W tym przypadku dla uniknięcia luków odwrotnych na krawędzi jezdni, krawędź ią można kształtować wg paraboli drugiego stopnia.

5.1.3.7.    Poszerzenie przekroju jezdni na prostej (rys. 5.1.2-=- 5.1.5) otrzymuje się przez załamanie w planie krawędzi jezdni o skosie maksymalnym jak w tabl. 5.1.1 z równoczesnym wyokrągleniem powstałych załomów krawędzi jezdni lukami kołowymi o promieniu « = 100 +400 m.

Tablica 5.1.1.

Największe skosy załamania w planie krawędzi jezdni I :m

'• ! ^l\ Usytuowanie skrzyżowania	Skos załamania krawędzi jezdni przy prędkości miarodajnej ^1 drogi |km/h|:
	<40	50	60	70	80	ź90 I
Toża tereHem zabudowy	1:10	1:15 (1:10)	1:20 (1:15)	1:25 (1:20)	1:30 (1:20)	1:40 (1:30)
2>: ^:Na terenie zabitdówy • ......	1:10 (1:5)	1:10	1:10	1:15 (1:10)	1:20 (1:15)	—

Na drodze klasy Z lub L jest to prędkość projektowa, a w przypadku wlotu podporządkowanego jest to prędkość przy dojeżdzie do skrzyżowania.

( > Wartości, do których można zwiększyć skos w przypadku przebudowy lub remontu skrzyżowania, a także na terenie zabudowy z ruchem uspokojonym.

5.1.3.8. Szerokość dodatkowego pasa dla skrętu w lewo powinna być ustalona z uwzględnieniem zasad dotyczących szerokości pasa ruchu na wprost podanych w p. 5.1.2.3. W wyjątkowych wypadkach szerokość pasa może być pomniejszona nie więcej niż 0,50 m. jeżeli jest to grupa pasów dla pojazdów skręcających w lewo na skrzyżowaniu z sygnalizacją. Szerokość dodatkowego pasa dla skrętu w lewo nie powinna być w tym pr zy p acJkii_ mniej -sza niż 2,50 m.

\

5.1.3.9.    Na długości dodatkowego pasa dla pojazdów skręcających w lewo wyróżnia się następujące odcinki (rys. 5.1.2):

1)    odcinek zmiany pasa ruchu L_Zf„

2)    obliczeniowy odcinek zwalniania Z._zv,

3)    odcinek akumulacji L_A.

Odcinek zmiany pasa ruchu jest poprzedzany klinem naprowadzającym wykonanym w obrębie poszerzenia jezdni L_v.

Zwalnianie pojazdów rozpoczyna sięfaktj’cznie jut na odcinku zmiany pasa ruchu L_1V. i jest kontynuowane na długości odcinka L_zy pasa dla pojazdów skręcających w lewo. Odcinek L_z» określono jako obliczeniowy odcinek zwalniania.

5.1.3.10.    Na terenie zabudowy, gdy prędkość miarodajna V_m < 50 km/h, odcinek /._t„ może być częścią składową odcinka poszerzenia L„. W tym przypadku można zastosować rozwiązanie bez klina naprowadzającego (tzw, wjazd otwarty - rys. 5.1.5).

5.1.3.11.    Wyspy dzielące kierunki ruchu, jak również wprowadzane w związku z wydzieleniem dodatkowego pasa ruchu, mogą być:

1)    wyspami wyznaczonymi za pomocą oznakowania poziomego na jezdni - rys. 5.1.2,

2)    wyspami wyodrębnionymi z jezdni, w krawężnikach (niskich - o wysokości nie mniejszej niż 6 cm) z trawnikiem lub pokrytych nawierzchnią (brukową lub kostkową) -rys. 5.1.3 i 5.1.4.

Rozwiązanie z wyspami w krawężnikach wg rys. 5.1.3 i S. 1.4 powinny być stosowane, gdy skrzyżowanie zlokalizowane jest na terenie zabudowy lub gdy droga z pierwszeństwem przejazdu posiada szeroki przekrój cztero- lub sześciopasowy.

Wyspy o kształcie jak rys. 5.1.3 i 5.1.4 mogą być również wykonane przez wyznaczenie oznakowaniem poziomym, z ewentualnym wypełnieniem powierzchni wyłączonej z ruchu kostką lub brukiem.

. Na rys. 5.1.3 i rys. 5.1.9 zilustrowano również sposoby przekształcania umocnionych poboczy na drodze z pierwszeństwem przejazdu w obrębie strefy wlotu skrzyżowania, tj. ich wyłączenia z ruchu z przekształceniem na opaskę zewnętrzną i wykorzystaniem lego zwężenia do wykonania poszerzenia wlotu (p. 5.1.1.6).

5.1.3.12.    Konstrukcję wyspy wyznaczonej oznakowaniem poziomym i ewentualnie wypełnionej kostką albo brukiem, tworzącej klin naprowadzający, pokazano na rys. 5.1.2. W przekroju poprzecznym, w którym szerokość wyspy osiąga 2,0 m, rozpoczyna się klin początkujący pas dla skrętu w lewo. Długość tego klina Z._k, jak również długość odcinka zmiany pasa ruchu zależą od prędkości miarodajnej V_m i są podane w tabl. 5.1.2 i 5.1.3. W ograniczonych warunkach terenowych na obszarze zabudowy jest dopuszczalne wyjątkowo stosowanie skosu klina 1:3.

Przy przebudowie albo remoncie skrzyżowania $ 66 ust. 3 pkt 4 Warunków technicznych [6] dopuszcza zmniejszenie długości odcinka zmiany pasa ruchu L_zv do 20 m.

-91 -