wytyczne

Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych - cz '' I

2) jeśli nie ma możliwości zawracania na skrzyżowaniu, a manewry takie są konieczne z uwagi na dojazdy do obiektów obsługiwanych z jezdni po przeciwnej stronie pasa dzielącego;

IV przypadku lokalizacji zabudowy lub innych obiektów wzdłuż dróg i ulic dwujezdniowych, ich obsługa realizowana jest według zasad ruchu jednokierunkowego. Brak alternatywnych dojazdów, w tym dróg lub ulic lokalnych, wymaga dopuszczenia manewrów zawracania na dwujezdniowych drogach lub ulicach.

5.5.2.    Przejazd do zawracania, którego funkcją jest tylko zawracanie dla dojazdu do obiektów położonych po drugiej stronie pasa dzielącego lub wyspy dzielącej, zaleca się lokalizować przed skrzyżowaniem. Przejazd ten powinien być zlokalizowany poza strefą akumulacji na wlocie skrzyżowania. Przejazd do zawracania należy poprzedzić wydzielonym pasem ruchu, wymiarowanym jak dla pojazdów skręcających w lewo, według zasad podanych w p. 5.1.3 z zastrzeżeniem p. 5.5.4.

5.5.3.    Przejazd do zawracania, którego jedną z funkcji jest umożliwienie w sposób pośredni skrętu w lewo, powinien być zlokalizowany za skrzyżowaniem w odległości zapewniającej wjazd na jezdnię wlotu z przeciwnego kierunku poza strefą akumulacji. Odległość od skrzyżowania do przejazdu do zawracania powinna również umożliwiać wykonanie dodatkowego pasa dla pojazdów korzystających z przejazdu do zawracania, z zastrzeżeniem p. 5.5.4. Parametry dla tego pasa zaleca się przyjmować jak dla pasa relacji skrętu w lewo według zasad podanych w p. 5.1.3. Dopuszcza się rozpoczynanie dodatkowego wydzielonego pasa bezpośrednio na wylocie skrzyżowania bez uwzględniania odcinka zmiany pasa ruchu.

Korzystnym położeniem przejazdu umożliwiającego zawracanie między skrzyżowaniami z sygnalizacjąjest laka jego lokalizacja, przy której zawracające pojazdy trafiają na przerwę między potokami z sąsiedniego skrzyżowania.

5.5.4.    Dopuszcza się stosowanie przejazdów do zawracania bez dodatkowego pasa na drogach klasy G i Z o prędkości miarodajnej nie wyższej niż 60 km/h na terenach zabudowy i 70 km/h poza terenami zabudowy, jeśli natężenie zawracających pojazdów nie przekracza 80 P/h.

Wjazdy w przejazdy do zawracania bez dodatkowych pasów stosuje się w przypadkach, gdy przejazd do zawracania jest elementem skrzyżowania typu „cygaro”.

5.5.5.    Przejazd do zawracania należy wymiarować w dostosowaniu do korytarzy mchu miarodajnych pojazdów. W przypadku dopuszczenia do ruchu pojazdów ciężarowych i autobusów, szerokość przejazdu powinna wynosić nie mniej niż 7,0 m, zaś odległość a pomiędzy zewnętrznymi krawędziami korytarza zawracania powinna być nie mniejsza niż 25,0 m (rys. 5.5.1). Odległość ta może być zmniejszona do 23,0 m, jeśli w obrysie korytarza ruchu wykraczającego poza krawędź jezdni nie ma chodnika i przeszkód ograniczających ruch pojazdu. Przekraczanie krawędzi jezdni dotyczy części pojazdu wystających poza linię zakreślaną przez jego kola.

5.5.6.    Nie dopusz.cza się zawracania pojazdów z przeciwnych kierunków w obrębie jednego przejazdu. W takich przypadkach należy wykonać dwa przejazdy do zawracania z przeciwnych kierunków, których zewnętrzne krawędzie powinny być odsunięte co najmniej o 4,5 ni.

Rys. 5.5.1. Przejazd) do zawracania z podstawowymi parametrami wymiarowania

5.5.7.    Nie zaleca się przejazdów do zawracania przecinających wydzielone torowiska tramwajowe lub wydzielone pasy ruchu dla autobusów w pasie dzielącym. Jeśli takie rozwiązanie jest konieczne, powinno się wyposażać je w sygnalizację ostrzegawczą

5.5.8.    Wyjątkowo może być zastosowana sygnalizacja w miejscu przejazdu umożliwiającego zawracanie. Przesądzać o takiej potrzebie mogą:

1)    brak wystarczających przerw w ruchu przeciwbieżnym i mato miejsca dla oczekujących na zawrócenie pojazdów-,

2)    niewystarczająca widoczność ruchu przeciwbieżnego.

I

5.5.9.    Jezdnie do zawracania w formie pętli poza drogą zaleca się stosow-ać w następują-• cych przypadkach;

1)    jeśli na drogach dwujezdniowych zachodzi potrzeba wykonania przejazdu do zawracania przez pas dzielący, którego szerokość wraz z szerokością jezdni nie pozwala na zastosowanie rozwiązania zgodnie z wymaganiami p. 5.5.5,

2)    jeśli na drogach jednojezdniowych nie ma możliwości zawracania na skrzyżowaniu, a manewry takie są konieczne z uwagi na ograniczenie możliwości dojazdów- do obiektów dla pojazdów skręcających w lewo, np. na odcinkach z ciągłą linią lub z fizycznymi separatorami kierunków ruchu,

3)    jeśli występują ograniczenia w zapewnieniu możliwości skrętu w lewo na skrzyżowaniu, a natężenie ruchu i względy funkcjonalne wymagają takiej relacji;

Ograniczenia możliwości skrętu te lewo mogą wynikać z niedostatecznej dostrze-galności skrzyżowania lub z braku miejsca na wykonanie pasa dla relacji w lewo w sytuacji, gdy wspólny pas na wprost i te lewo nie powinien być stosowany. Relacja te lewo na skrzyżowaniu z ograniczeniami dostrzegnlności i widoczności może

- 123-