86392 wytyczne

Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych -

<ć I

być zastąpiona przez wykonanie manewru zawracania za skrzyżowaniem i następnie skręt w prawo. Jezdnia do zawracania umożliwia także zamianę relacji skrętu lewo z drogi z pierwszeństwem przejazdu na manewr krzyżowania z wlotu podporządkowanego (rys. 5.5.2),

Rys. 5.5.2. Przykład jezdni do zawracania umożliwiającej także skręt w lewo

4) jeśli wynika to z potrzeby zapewnienia możliwości zawracania pojazdom komunikacji zbiorowej i związane jest z lokalizacją końcowych przystanków autobusowych;

IVprzypadku zastosowania dodatkowych jezdni do zawracania dla obsługi pojazdów komunikacji zbiorowej, jezdnie te mogą stanowić uzupełnienie istniejącego lub projektowanego skrzyżowania (rys. 5.5.3).

Rys. 5.5.3. Przykład dwukierunkowej jezdni do zawracania w rejonie skrzyżowania z występującymi przy niej przystankami komunikacji zbiorowej

5.5.10.    Jednokierunkowa jezdnia służąca tylko do zawracania rozpoczyna się zjazdem z drogi lub skrzyżowaniem i kończy się wjazdem na drogę. Powinny być one wymiarowane zgodnie z wymaganiami jak dla zjazdów zgodnie z Warunkami technicznymi |6] i dla skrzyżowań określonymi w p. 5.1, 5.2, 5.6 i 5.8. Szerokość jezdni i promienie łuków wy-okrąglających jej krawędzie, a także poszerzenia na lukach powinny być dostosowane do wymagań przejezdności miarodajnego pojazdu. Dla jednokierunkowej jezdni jej szerokość nie powinna być mniejsza niż 4,5 m.

Dla zjazdu z drogi niezbędny jest wybór jego typu tr zależności od klasy drogi i natężenia ruchu Zjazd może być połączony z dodatkowymi pasami ruchu, wykonanymi zgodnie z wymaganiami podanymi w p. 5. 1.3 i 5 1 4. Wjazd na drogę może być wykonany jako skrzyżowanie ze skrętem w lewo lub jako skrzyżowanie na prawe skręty.

5.5.11.    Dwukierunkowa jezdnia do zawracania rozpoczyna się i kończy wjazdem połączonym z wyjazdem, które powinny być wymiarowane jak skrzyżowania, zgodnie z wymaganiami podanymi w p. 5.1, 5.2, 5.6 i 5.8 oraz określonymi w rozdz. 13 Warunków technicznych [6]. Szerokość jezdni i promienie łuków wyokrąglających jej krawędzie, a także poszerzenia na lukach powinny być dostosowane do wymagań przejezdności miarodajnego pojazdu.

5.5.12.    W przypadku lokalizacji przystanków komunikacji zbiorowej przyjezdni tub na jezdni do zawracania należy przy jej kształtowaniu i wymiarowaniu uwzględnić wymagania odnoszące się do przystanków, określone w p. 3.12 i 5.11. i

5.5.13.    Wjazdy i wyjazdy związane z jezdnią do zawracania powinny być zlokalizowane w stosunku od innych skrzyżowań, a także względem siebie w odległości umożliwiającej ich poprawne oznakowanie oraz umożliwiającej wykonanie dodatkowych pasów (wydzielone pasy dla relacji w prawo, a w przypadku pętli dwukierunkowej także wydzielone pasy w lewo), jeśli są one wymagane.

5.5.14.    Wjazdy i wyjazdy związane z jezdniami do zawracania mogą być lokalizowane w obszarze oddziaływania skrzyżowania.

5.6. SKRZYŻOWANIE NA PRAWE SKRĘTY

5.6.1.    Skrzyżowanie skanalizowane, na którym dopuszcza się tylko skręty w prawo z drogi z pierwszeństwem przejazdu i w prawo z wlotów podporządkowanych, może być stosowane na dwujezdniowych drogach klasy S, GP, G i Z oraz na jednojezdniowycli dwukierunkowych drogach klasy S z powodu konieczności ograniczania dostępności.

Skrzyżowania na prawe skręty mogą funkcjonować samodzielnie, lecz na ogół ich funkcjonowanie jest powiązane ze skrzyżowaniami, na których można zawracać, tj z rondami, skrzyżowaniem z wyspą centralną cygarem i przejazdem do zawracania. Projektowanie elementów geometrycznych tych skrzyżowań odbywa się według zasad i zaleceń obowiązujących dla skrzyżowań skanalizowanych

5.6.2.    Skrzyżowanie na prawe skręty obejmuje dwa elementy projektowe: skręt w prawo z drogi z pierwszeństwem przejazdu i skręt w prawo z wlotu podporządkowanego, a sposób

- 125-