In których
LR,U'..II*.,. mT TT H |
(0.135) |
r'(a;)=Llv,LI'u,U'« • /•o /-i TT |
(9.136) |
/=o m “ |
(9.137) |
W M /=! |
(9.138) |
rfa)-ń^ń^ń^. '■> M ;.| |
(9.139) |
^(aU-LI^IJ^II^, /=l /«( |
(9.140) |
z=0 ml /=| |
(9.141) |
r(a:,)=Li^u^ij^n^„ '=» /-I fal M |
(9.142) |
'=« '"1 1=1 fal |
(9.143) |
4^,')=i]=i]=/V(n;)= l]= Ąff{a\)= l] = pW\)=AĄ-q:\\-q:)=\-q;-q;+qd\ |
(9.144) |
pWt)=\]=pK«j)=i]=4^)=i]=ńrtohi]= = l1 --«/)=!-2?/+łA |
(9.145) |
(9.146) | |
^(Q0=i]=(i -ł/Xi - ?;’)=i - 2?;+q;, |
(9.147) |
p[Ąa\) = i]=) = i]=Ąfa) =!] = p[^o )=^= =(i - */)(i - ?/Xi 2?; - q;+q;+2*/ - *;», |
(9.148) |
p[^(q;)= 1]=/■MO -1]= (1 -*/)(i - - <?/)= = 1~^ -2^/ + 2qJ' + qJ-9rf", |
(9.149) |
'l i1 </./)(' «/./K> </,/)
I H ) ^ . (1 . A 1 |Q
I -V, 7,. + 7., +2(/, 7,/ .
(9.151)
. - 3 ,, 8 , 6 , 1 . 8 ~ 10 ~ H . M
==1-27, -27, +7, +47, +7, -2qd -27, +7, .
7/ )(i - 7,3 )(i - 7,; )(i - 7;)=
, -s 3 4 , 6 , <■> 7 9 ~ 10 , 13
= 1-37, -7j +37, +37, —7, -37, +7^
Wprowadzając dodatkową zmienną z„ , u = 1,2,...11, taką że
(0 154)
Dostępność transmisji wyznaczymy w oparciu o wzór na prawdopodobieństwo sumy zdur/oń
Ze względu na wysoki (liczba 11) górny czynnik pierwszej sumy postać końcowa nie będ/lo prezentowana w formie rozwinięcia.
Rozważana niezawodność struktur nawigacyjnej wymaga wyznaczenia dwóch paraniu trów: charakteryzującą czasy pracy systemu. Są nimi intensywność uszkodzeń - X orn/ intensywność napraw - p . Z definicji
(9.156)
gdzie:
f(t) - funkcja gęstości prawdopodobieństwa, X(t) - intensywność uszkodzeń.
Zauważmy, że jeżeli t 0 , to
co oznacza, że wielkość X(t)At jest w przybliżeniu równa prawdopodobieństwu uszkodzenia w przedziale czasu (f,Af] , pod warunkiem, że do chwili t element pracował bezawaryjnie Przeprowadzając analogiczne rozumowanie dla [i otrzymamy
295