100722

UATSUALY KłYNŁRSKIE

U ■<?.

Ry*. 27.7. Lotus Elcc z 1979 r„ z nadwoziem z GFRP (ale uciąź montowanym na stalowi podwoźn. co d^e duao mniej04 oszczędność masy w porównaniu do konstrukcji w\kooarvcb

całkowicie z GFRP)

się * taki sposób nadwozia (rys. 27.7). Nadal w większości z nich stalowe podwozie przenosi większą część obciążenia. Znaczące oszczędności masy samochodu można będzie osiągnąć dopiero wówczas, gdy cała nośna konstrukcja będąc wykonana z GFRP Elementy nadwozia z tego kompozytu produkuje sse przez umieszczenie w odpowiednio ogrzewanej formie żywicy

Dopływ ciepła i nacisk prasowania ftyi 27.3. Zasada wykonywania wylłoczck elementów nadwozia samochodu

poliestrowej wymieszanej z pociętym włóknem szklanym (rys 27 8) Ponieważ poliester jest termoutwardzalny, uzy skuje się utwardzoną wypraskc SoRtczcsne metody produkcji umożliwiają uzyskanie w ten sposób jednej tipraski na minutę - taka wydajność jest do zaakceptowania w praktyce, cfcoćjcst nadal mniejsza niz wytwarzania elementów ze stali Zaleta w sto-saoku do stali jest natomiast większa elastyczność projektowania - łatwiej £Sl wprowadzić zmiany przekroju lub elementy o ostrych krawędziach toosowame GFRP daje często możliwość łączenia kilku elementów w jedną całość i zmniejszenia kosztów montażu

Podsumowanie

Matenał	Zalety	Wad>
Su) »>soi:ow\ir7>Tnała	można wykorzystać wszystkie dotychczasowe technologie	znaczna oszczędność masy pojazdu w zastosowaniu jedynie do części, które muszą być odporne na odkształcenia
Nktcnal używany do produkcji niektórych części, np na zderzaki
Stopy aluminium	duża oszczędność masy nadw-ozia i korpusu silnika, można wykorzystać wiele dotychczasowych technologii, doskonała odporność korozyjna	duży koszt jednostkowy, gorsza podatność na głębokie tłoczenie -zmniejszenie elas^cznośd projektowani*
Zastosowanie stopów aluminium umożliwia zmniejszenie całkowitej masy pojazdu o 40%, lecz przy jednoczesnym w zroście kosztu jednostkowego Matenał dobry , ale mc rokuje »tększegowykorzystania w przyszłości
GFR?	duże zmniejszenie masy nadwozia, doskonała odporność korozyjna, duża elastyczność projektowania nadwozia oraz możliwość zmniejszenia liczby części (w wyniku ich scalenia)	duży kosz: jednostkowy; zasadnicze zmianN w technokęi: wytwarzania: konstruktor aus: iiczyc się z możliwością pełzania

Zastosowanie GFRP umożliwia zmniejszenie całkowitej masy pojazdu o 50% przy pewnym *zrościc kosztów jednostkowych i znacznym wkładzie kapitałowym w nowe oprzyrządowanie produkcji. Matenał uważany za najlepszy w daleki ej przyszłości_