20473 skanuj0006 (152)

Jest to pompa o stałym skoku tłoczka z upustową regulacją dawki paliwa za pomocą otwom przelewowego. Składa się ona z niezależnych od siebie sekcji 3, napędzanych wspólnym wałkiem krzywkowym 11 i umieszczonych we wspólnym korpusie. Każda sekcja doprowadza paliwo tylko do jednego cylindra, a zatem liczba sekcji jest zawsze równa liczbie cylindrów silnika. Pompa zasilająca 10 tłoczy paliwo przez filtr dokładnego oczyszczania do komory 2 w korpusie pompy wtryskowej, wspólnej dla wszystkich sekcji. Z komory paliwo przepływa dwoma otworkami do przestrzeni roboczej cylinderków sekcji pompy wtryskowej. Podczas pracy silnika komora 2 musi być stale całkowicie wypełniona paliwem. Obecność nawet niewielkich ilość powietrza powoduje poważne zakłócenia w działaniu urządzenia wtryskowego. Do odpowietrzania pompy wtryskowej służy śruba 6.

Na rysunku 7 przedstawiono konstrukcje zaworu odciążającego. Zawór ten ma na swojej części cylindrycznej kanały o zmieniającej się powierzchni swobodnego przekroju. Podczas pracy pompy zawór unosi się do chwili, kiedy wystąpi równowaga między siłami działa^-jącymi z jego obu stron. Po stronie przewodu wysokiego ciśnienia działa siła sprężyny oraz siła pochodząca od panującego w tym przewodzie szczątkowego ciśnienia, zaś po stronie tłoka działa siła wynikająca z ciśnienia tłoczenia. Wysokość unoszenia się zaworu zależy także od jego masy.

Przy zwiększeniu prędkości obrotowej wzrasta prędkość przepływu paliwa przez kanały i zawór unosi się wyżej. W chwili odsłonięcia otworu przelewowego cylindra pompy paliwowej zawór zaczyna opadać, przy czym następuje zwiększenie przestrzeni po stronie przewodu wysokiego ciśnienia. To zwiększenie przestrzeni jest tym znaczniejsze, im wyżej zawór uniósł się przy tłoczeniu. Zwiększeniu przestrzeni nad zaworem towarzyszy spadek ciśnienia, wobec czego przy następnym suwie tłoczenia paliwo musi być sprężane od niższego ciśnienia początkowego, a więc przy dłuższym skoku tłoka. W rezultacie przy zwiększeniu prędkości obrotowej następuje pewne zmniejszenie dawki paliwa. Kształt kanałów jest tak dobrany, że zmniejszenie ciśnienia rozpoczyna się, zanim szczeliny zostaną całkowicie zakryte przez prowadzenie zaworu, co wynika ze wzrastającego dławienia przepływu w malejącym swobodnym przekroju szczelin.

Wadą tego typu kolektora jest wywoływanie zmiany chwili początku wtrysku, gdyż przy małej prędkości obrotowej rozładowanie przewodu wysokiego ciśnienia jest mniejsze; ostatecznie otrzymuje się pewne wyprzedzenia początku wtrysku.

Wielkość rozładowania ciśnienia w przewodzie wtryskiwacza zależy w dużym stopniu od objętości górnej części zaworu. Zawory wraz ze swymi siedziskami i sprężyną stanowią wymienne części pompy wtryskowej.

Rys. 7. Zawory tłoczące odciążające: a) zwykły zawór, b) schemat zaworu odciążającego

z korekcją