35941 Sam Naprawiam Renault Twingo V up by dunaj2

Rys. 3.31. MIEJSCA POSMAROWANIA KORPUSU POMPY PŁYNU CHŁODZĄCEGO PASTĄ USZCZELNIAJĄCĄ

..Alternator''. Wartości naciągu zostały podane w tablicy „Charakterystyka techniczna". Jeżeli zachodzi konieczność wymiany termostatu, to powierzchnię przylegania termostatu do obudowy należy cienko posmarować masą ..Loctite 518". Termostat jest dostarczany jako część zamienna w komplecie z króćcem wlotowym.

3.9. ZASILANIE I ZAPŁON

Układ wtryskowy i układ zapłonowy zostaną opisane razem ze względu na wzajemne połączenia. Oba układy są nadzorowane przez wspólne elektroniczne urządzenie sterujące, umieszczone w komorze silnika. Należy przyjąć, że przy układach nie będzie można wykonywać większych prac naprawczych i regulacyjnych. Nie przewidziano możliwości ustawiania biegu jałowego i stężenia CO. Do sprawdzenia i zlokalizowania miejsca usterki są stosowane w stacjach Renault specjalne przyrządy diagnostyczne. Silnik jest zasilany przez wie-lopunktowy układ wtryskowy o działaniu półsekwencyjnym. to znaczy wtryski-wacze otwierane są parami: dla 1. i 4. cylindra, a następnie dla 2. i 3. cylindra.

Środki ostrożności

W trakcie jakichkolwiek prac przy układzie wtryskowym należy się stosować do niżej podanych zaleceń.

■    Nie uruchamiać silnika, jeśli zaciski akumulatora nie są prawidłowo dokręcone.

■    Nie odłączać akumulatora, kiedy silnik pracuje.

■    Odłączać akumulator w celu doładowania go.

■    Do rozruchu silnika nie stosować akumulatora o innym napięciu niż 12 V.

■    Nigdy nie odłączać elektronicznego urządzenia sterującego, kiedy włączony jest zapłon.

■    Przed podłączeniem złącza wtykowego sprawdzić stan styków.

■    Odłączać od instalacji elektroniczne urządzenie sterujące podczas elektrycznego spawania.

■    Odłączać wtyk od elektronicznego urządzenia sterującego, kiedy ma być przeprowadzany pomiar ciśnienia sprężania. W ten sposób zostanie przerwany dopływ paliwa do wtryskiwaczy.

■    Do sprawdzania obwodów stosować lampkę kontrolną (próbnik napięcia).

■    Nie używać drutu do łączenia styków z masą.

Rys. 3.32. ELEMENTY UKŁADU WTRYSKOWEGO I UKŁADU ZAPŁONOWEGO 1 - zespól cewek zapłonowych. 2 - czujnik ciśnienia bezwzględnego. 3 - kolektor ssący.

4 - regulator biegu jałowego, silniczek krokowy. 5 - czujnik położenia przepustnicy, potencjometr, 6 - sonda lambda. 7 - zespół przepustnicy. 8 - czujnik temperatury powietrza, 9 - czujnik położenia ZZ i prędkości obrotowej,

10 - elektrozawór odprowadzania par paliwa. 11 - filtr z węglem aktywnym. 12 - przewód paliwowy powrotny,

13 - przewód paliwowy zasilający. 14 - wtryskiwacz. 15 - kolektor wtryskiwaczy. 16 - regulator ciśnienia paliwa.

17 - przewód podciśnieniowy

Działanie układu wtryskowego

Chociaż nie można przy układzie wtryskowym i układzie zapłonowym wykonywać żadnych prac naprawczych, to niżej opisano krótko jego podzespoły, aby poznać zasadę działania.

Centralne urządzenie sterujące reguluje skład mieszanki paliwowo-powietrznej oraz wyprzedzenie zapłonu. Układ można podzielić na trzy obwody: elektryczny. doprowadzenia paliwa i doprowadzenia powietrza. Ilość wtryskiwanego paliwa zależy od czasu otwarcia wtryskiwaczy. Czas wtrysku zależy od obciążenia silnika (czujnik ciśnienia bezwzględnego) i prędkości obrotowej silnika (czujnik nad kołem zamachowym).

Obwód elektryczny

Zasilanie obwodu odbywa się poprzez bezpiecznik 25A, umieszczony na płytce obok akumulatora. Elektroniczne urządzenie sterujące jest zasilane napięciem w sposób ciągły poprzez cewkę przekaźnika głównego, co pozwala na zachowanie usterek w pamięci. Po włączeniu zapłonu urządzenie sterujące jest zasilane napięciem z akumulatora przez przekaźnik pompy paliwa. Urządzenie sterujące zwiera na 2 sekundy z masą przekaźnik pompy (styki „48" lub „20"), pompa paliwa wtedy pracuje. Jeżeli w ciągu 2 sekund urządzenie sterujące nie otrzyma informacji z czujnika prędkości obrotowej o pracy silnika, to odcina podłączenie do masy przekaźnika pompy paliwa i przerywa tłoczenie paliwa.