41730 test nr1 str1

cm egzaminacyjny z pr/eiiuimm H.ANOW ANIE UKŁADÓW KOMUNIKACYJNYCH

Imię i nazwisko    ...............,«..Popib

L Ekstra pohicvjnv model prognozowania ruchu ma zastosowanie:

0 tylko dla juZ istniejących elementów sieci komunikacyjnej >£ dla planowanej obwodnicy miasta

—    przy ustabilizowanym wskaźniku motoryzacji

0 gdy zmiany w zagospodarowaniu przestrzenny m są niewielkie generalnie stosuje się bez ograniczeń

2_% Zastosowanie modelu proporcjonalnego zamiast grawitacyjnego w rozkładzie przestrzennym ruchu:

—    zw iększa liczbę podróży na małe odległości zw iększa liczbę podróży na duże odległości

0 jest dopuszczalne w mały m mieście

—    jest dopuszczalne w analizowaniu powiązań komunikacyjnych miasta ze stretę podmiejską 3* Parametr osiągalności komunikacyjnej centrum miasta wyrażony jest:

przepustowością krytycznych elementów sieci doprowadzających ruch do centrum ttzw. „\vą gardeł")

odwrotnością średniego czasu dojazdu do centrum (~) liczbą podróży do centrum osiąganych komunikacją zbiorową Q możliwość dotarcia do centrum w zadanym okresie czasu

4.    Czy nnikami sprzy jającymi zwiększaniu udziału komunikacji /biomwej z podróżach sa;

—    wysoka intensywność zabudowy wysoki wskaźnik motoryzacji

0 trudności w zaparkow aniu samochodu

—    duży udział motywacji związanych z pracą X* krótki czas podróży samochodem

(3 wygodne warunki ruchu w pojazdach komunikacji zbiorowej

5.    Podejście heurysty czne w planowaniu rozwoju sieci ulic polega na:

—    realizacji procedury zgodnie z zadanym algorytmem

—    kumulacji wiedzy, intuicji i doświadczenia

—    posługiwanie się analogiami do inny ch rozwiązań

posługiwanie się zasadami, pozwalającymi osiągnąć cząstkowe cele rozwoju sieci stosowaniu specjalisty cznego oprogramow ania komputerów ego

6.    IK> prognozowania rozkładu przestrzennego ruchu może być wykorzystana

znajomość:

X pro gnosiy c/ny ch potencjałów ruchoiwórc/y ch oraz. bisiory c/nej więżby ruchu prognosiy c/nych polencjałów ruchotworczych ora/ funkcji oporu ^ ismiejjaeych potencjałów ruchoiw órczy ch oraz prognostycznej funkcji oporu

Dostosowanie kierunków przebiegu ulic do wypadkowych ciajen wiciby ruchu ta eliminacja ruchu tranzy towego

—    hierarchiczną budowy sieci ulic (W obni zenie czasu podróży

—    obniżenie w ielkosci ruchów skrętny ch na skrzy żow antach

—    regulacje dostępności ulicy do otoczenia