Olej należy wlewać zawsze przez lejek z gęstym sitkiem. Przed nalewaniem oleju i przed sprawdzeniem ilości paliwa, smaru lub wody, korki kontrolne lub wlewowe, jak również miejsca obok nich, należ}' oczyścić z kurzu. Przed założeniem korków na właściwe miejsca należy sprawdzić, czy ich uszczelki nie są uszkodzone. Korek otworu wlewowego paliwa ma otworek odpowietrzający: należy dbać o jego czystość.
Zbiornik paliwa napełniamy olejem napędowym. Poszczególne zbiorniki i mechanizmy należy napełnić olejami podanymi w tabeli 3.
Chłodnicę trzeba napełnić do poziomu około 10 mm poniżej rurki przelewowej w otworze chłodnicy czystą, miękką wodą lub w czasie chłodów płynem niezamarzającym. Współpracujące części mechanizmu ciągnika powinny być smarowane we właściwych terminach; terminy smarowania, gatunki i ilości smarów, oraz miejsca smarowania przedstawiają tablice smarowania.
Niezależnie od pory roku kierowca przed uruchomieniem silnika powinien sprawdzić czy:
— w ogumieniu panuje właściwe ciśnienie;
— przecieki zostały usunięte;
— zauważone usterki zostały usunięte;
— dźwignia zmiany biegów jest na luzie, a napęd wałka przekaźnika mocy i napęd pompy hydraulicznej są wyłączone;
— chłodnica jest nepełniona wodą;
— kurek paliwa jest otwarty;
— zbiornik paliwa jest napełniony; jeżeli zbiornik paliwa był pusty lub przewody paliwa były odkręcone, albo silnik nie pracował dłuższy okres czasu, trzeba odpowietrzyć układ zasilania paliwem.
Po tych wstępnych czynnościach wkładamy kluczyk w stacyjkę i przystępujemy do właściwego uruchamiania silnika.
1. Ustawić dźwignię ręczną dawkowania paliwa na maksymalną dawkę.
2. Włączyć wzbogacacz dawki paliwa pompy wtryskowej przez przekręcenie w lewo uchwytu; włączeniu wzbogacacza towarzyszy charakterystyczny trzask pokrętła.
3. Wycisnąć sprzęgło całkowicie (do drugiego oporu).
4. Włączyć rozrusznik; jedno włączenie nie może trwać dłużej niż 10 sekund, a następne włączenie może nastąpić dopiero po upływie 60 sek.
5. Łagodnie włączyć sprzęgło.