74088 Strona 079

Układ smarowania

Rozkładanie, sprawdzenie i składanie pompy

•    Sprawdzić stan powierzchni przylegania pompy do kadłuba silnika.

•    Odkręcić śrubę zaworu przelewego. Wyjąć elementy zaworu przelewowego.

Uwaga. Sprężyna zaworu przelewowego jest wstanie naprężenia. Należy zwrócić na to szczególną uwagę podczas odkręcania, aby się nie zranić.

•    Wyjąć uszczelkę pompy i przedni pierścień uszczelniający wał korbowy.

•    Odkręcić śruby mocujące pokrywę pompy oleju (z tyłu obudowy).

•    Zdjąć pokrywę pompy oleju.

•    Umyć wszystkie wymontowane części i obudowę pompy.

•    Sprawdzić wszystkie elementy pod względem zużycia. Części uszkodzone lub zużyte należy wymienić.

•    Złożyć pompę w kolejności odwrotnej do rozkładania, przestrzegając odpowiednich momentów dokręcenia śrub i nakrętek.

•    Podczas składania smarować wszystkie części pompy olejem silnikowym.

•    Założyć nowy przedni pierścień uszczelniający wał korbowy. Wargi pierścienia uszczelniającego pokryć smarem.

Uwaga. Dla uniknięcia uszkodzenia silnika wszystkie przestrzenie wewnętrzne pompy podczas składania należy wypełnić wazeliną.

Zamontowanie pompy

Uwaga. Podczas zamontowania pompy oleju należy przestrzegać odpowiednich momentów dokręcenia śrub i nakrętek.

•    Założyć nową uszczelkę na pompę i pokryć uszczelniaczem.

•    Pokryć gwinty śrub pompy oleju preparatem Loctite lub innym zapobiegającym odkręceniu śrub. Przykręcić śrubami pompę oleju do kadłuba silnika.

•    Założyć nową uszczelkę przewodu dopływu oleju do pompy.

•    Pokryć gwinty śrub mocujących przewód dopływu oleju do pompy oraz śruby mocujące wspornik tego przewodu środkiem Loctite lub innym zapobiegającym odkręceniu śrub.

•    Przykręcić przewód dopływu oleju do pompy z jej wspornikiem do kadłuba silnika.

•    Oczyścić powierzchnię przylegania miski olejowej do kadłuba silnika.

•    Założyć nową uszczelkę miski olejowej. Nałożyć masę uszczelniającą na uszczelkę miski olejowej.

•    Pokryć gwinty śrub mocujących miskę olejową preparatem Loctite lub innym zapobiegającym odkręceniu śrub.

•    Założyć miskę olejową.

•    Przykręcić miskę olejową śrubami.

•    Założyć przednią rurę wylotową.

•    Przykręcić przednią rurę wylotową do kolektora wylotowego.

•    Przykręcić przednią rurę wylotową do reaktora katalitycznego.

•    Wkręcić korek spustu oleju w miskę olejową.

•    Napełnić silnik olejem.

•    Podłączyć złącze elektryczne do czujnika ciśnienia oleju.

•    Zamontować tylną osłonę paska zębatego napędu rozrządu.

•    Zamontować pasek zębaty napędu rozrządu (patrz odpowiedni opis w p. 1.2.2).

•    W wersjach ze wspomaganiem układu kierowniczego zamontować pompę hydrauliczną wspomagania układu kierowniczego (patrz odpowiedni opis w p. 3.2.3).

•    Połączyć biegun ujemny akumulatora z masą samochodu.

SPRAWDZENIE CIŚNIENIA OLEJU

•    Wymontować nadkole z wnęki prawego koła przedniego.

•    Odłączyć złącze elektryczne od czujnika ciśnienia oleju.

•    Wykręcić czujnik ciśnienia oleju.

•    Założyć łącznik KM-135 na miejsce czujnika ciśnienia oleju.

•    Do końcówki łącznika przykręcić manometr.

•    Uruchomić silnik.

•    Po osiągnięciu temperatury cieczy chłodzącej około 80°C sprawdzić ciśnienie oleju na biegu jałowym. Minimalne ciśnienie oleju powinno wynosić 30 kPa.

•    Zatrzymać silnik. Odkręcić manometr z łącznikiem.

•    Przykręcić czujnik ciśnienia oleju.

•    Podłączyć złącze elektryczne do czujnika ciśnienia oleju.

•    Zamontować nadkole we wnęce prawego koła przedniego.

•    Sprawdzić poziom oleju w silniku. W razie potrzeby uzupełnić jego ilość.

1.2.8. Układ chłodzenia

UWAGI WSTĘPNE

•    Nie należy odkręcać korka ze zbiornika wyrównawczego cieczy chłodzącej, kiedy chłodnica jest gorąca. Zdjęcie korka gwałtownie obniża punkt wrzenia cieczy chłodzącej, co może spowodować jej burzliwy wypływ, grożący stratą cieczy chłodzącej i poparzeniem.

•    Jeśli stosuje się odpowiedniej jakości niezamarzającą ciecz chłodzącą, to nie należy stosować dodatkowych preparatów w celu poprawy właściwości cieczy chłodzącej. Mogą one mieć szkodliwy wpływ na efektywność układu chłodzenia i stanowią zbędny koszt dla właściciela pojazdu.

79