81151 Sam Naprawiam Renault Twingo y up by dunaj2

4. UKŁAD NAFTOWY

■    Usunąć z rolek przegubu taśmę samoprzylepną lub osłonę z tworzywa sztucznego.

■    Rozdzielić 130 g smaru pomiędzy wnętrze osłony gumowej i obudowę przegubu.

■    Umieścić na przegubie sprężynę oraz miseczkę sprężyny i wsunąć w pokrywę obudowę przegubu.

■    Wykonać z blachy o grubości 2,5 mm podkładkę, według rysunku 4.80, i wsunąć ją między płytkę ustalającą a obudowę przegubu. Dogiąć w poprzednie położenie łapkę płytki ustalającej, uderzając w nią przez mosiężny trzpień. Wyjąć z powrotem podkładkę i w taki sam sposób zagiąć pozostałe dwie łapki.

■    Wprowadzić wargi uszczelniające osłony gumowej w rowki na obudowie przegubu i na wale.

■    Wprowadzić między osłonę gumową a pokrywę przegubu tępy trzpień, aby dopuścić powietrze, i ustawić długość osłony na 153,51 mm (wymiar „A" na rysunku 4.81). Wyciągnąć z powrotem trzpień. Zaleca się posmarowanie trzpienia smarem, aby dawał się łatwo wsuwać i wyjmować.

■    Umieścić sprężynę i pierścień gumowy, mocujące osłonę. Nie wolno przy tym wydłużać sprężyny. Po zamontowaniu zwoje sprężyny powinny się jeszcze stykać. W przeciwnym przypadku wymienić sprężynę, aby uniknąć wycieku smaru.

" Rys. 4.80. WYMIARY PODKŁADKI DO SAMODZIELNEGO y WYKONANIA, PRZEZNACZONEJ DO PRZYGIĘCIA ŁAPEK

Rys. 4.81. LSTALENIE DŁUGOŚCI OSŁONY GUMOWEJ

⁴ ?    3

Rys. 4.82. ELEMENTY PRZEGUBU PRAWEJ PÓŁO§| OD STRONY SKRZYNI BIEGÓW 1 - obudowa przegubu, 2 - płytka ustalająca,

3 - przegub trójpalcowy. 4 - pierścień uszczelniający.

5 - pokrywa. 6 — sprężyna mocująca osłonę.

7 - osłona gumowa, 8 - pierścień gumowy. 9 - wa₅j półosi

9

2 6

UKŁAD

KIEROWNICZY

Samochód ma przekładnię kierowniczą typu zębatkowego bez wspomagania. Przekładnia jest zamontowana do przedniej belki poprzecznej, za zawieszeniem kół przednich. Kolumna kierownicy z dwoma przegubami krzyżakowymi jest typu bezpiecznego, to znaczy składa się w chwili zderzenia czołowego. Oba drążki kierownicze są od wewnątrz mocowane bezpośrednio do listwy zębatej przekładni kierowniczej, natomiast z zewnątrz mocowane przez przestawiane końcówki z przegubami kulowymi do ramion zwrotnic.

Uwaga! W celu wymontowania przekładni kierowniczej trzeba odłączyć i opuścić belkę poprzeczną, aby uzyskać dostęp do śrub mocujących przekładnię.

5.1. PRZEKŁADNIA KIEROWNICZA

Wymontowanie i zamontowanie przekładni kierowniczej

■    Ustawić przód samochodu na podstawkach i zdjąć koła przednie. Oba przednie zawieszenia muszą swobodnie zwisać.

■    Odkręcić nakrętki ze sworzni przegubów kulowych na końcówkach drążków kierowniczych i odłączyć końcówki od ramion zwrotnic za pomocą ściągacza (patrz rys. 4.17).

■    Wykręcić śrubę zaciskową przy dolnym krzyżaku wału kierownicy. Śruba ta znajduje się między oboma pedałami. Dobrze jest zaznaczyć farbą położenie montażowe przegubu krzyżakowego, aby ułatwić sobie później montaż.

■    Wymontować cewkę zapłonową (patrz 2, rys. 2.80).

■    Wyciągnąć wtyk złącza sondy lambda przy rurze wydechowej.

■    Przełożyć przez ucho na silniku linę lub łańcuch i całość podwiesić do zblocza wciągarki lub żurawika. Unieść nieco zespół napędowy, aby naprężyć jego podpory.

■    Odłączyć drążek zmiany biegów przy skrzyni biegów po cofnięciu osłony gumowej. Podwiesić drążek drutem do rury wydechowej.

■    Odkręcić przednią rurę wydechową od kolektora wydechowego. Wyjąć osłonę cieplną.

■    Wymontować tylne zawieszenie zespołu napędowego. Przedtem jeszcze raz sprawdzić, czy silnik i skrzynia biegów są dobrze podwieszone do wciągarki.