83562 OMiUP t1 Gorski78

Ponieważ nie zawiera ono wody lub tylko śladowe jej ilości, wirowane jest w klary fika torach. W zależności od gatunku i lepkości czynność ta odbywa się w temperaturze otoczenia lub przy umiarkowanym podgrzaniu w granicach 40 -*-70°C.

Paliwo ciężkie wirowane jest zależnie od gęstości i lepkości w temperaturze do 90°C, a paliwo najcięższe do 98°C (por. tab. w rozdz. 4.4.6.1.).

Najczęściej używa się dwustopniowego wirowania paliwa ciężkiego (rys.4.69). W pierwszym stopniu zastosowanie znajduje wirówka oczyszczająca (puryfikator), która usuwa z paliwa wodę i większość zanieczyszczeń stałych, w drugim zaś — wirówka klarująca (klaryfikator), gdzie z paliwa usuwane pozostałe zanieczyszczenia stałe. Wirówki połączone są szeregowo. Ponieważ skuteczność wirowania zależy między innymi od czasu przejścia paliwa przez wirówkę, to wirując paliwa

0    dużej gęstości, lepkości i zanieczyszczeniu, należy zmniejszyć_^^jnośćpomp)y zasilającej wirówkę poniżej wydajności znamionowej wirówki. Zasada ta dotyczy zarówno wirówek do paliwa ciężkiego, jak lekkiego i oleju smarnego. Zalecane parametry wirowania podają instrukcje wirówek, można też skorzystać z tabeli w rozdziale 4.4.6.1.

Ponieważ paliwo po procesie puryfikacji jest pozbawione wody, temperaturę klaryfikacji można utrzymywać wyższą niż w pierwszym stopniu wirowania (nawet powyżej 100°C). Podwyższa to skuteczność odwirowania małych cząstek zanieczyszczeń stałych.

Wirowanie dwustopniowe (szeregowe) zaleca firma Westfalia w następujących “zestawieniach:

—    I stopień puryfikator VARIZONE + II stopień klaryfikator SECUTROL lub

—    I stopień wirówka UNITROL + II stopień klaryfikator SECUTROL.

W układach tych automatyka kontroluje procesy samooczyszczania tak, że sygnał do odstrzelenia w jednym stopniu inicjuje jednocześnie odstrzelenie wirówki, w drugim stopniu zestawu, w zależności od stopnia napełnienia komory szlamowej lub ustawienia zegara kontrolnego. Wirówki VARIZONE, SECUTROL

1    UNITROL, przez wymianę elementów konstrukcyjnych, mogą być montowane w każdej z trzech wersji.

Systemy wirowania firmy Westfalia są tak zaprojektowane, że w razie krótkiego postoju jednej z wirówek w instalacji dwustopniowej druga z nich może w dalszym ciągu wirować paliwo do zbiornika rozchodowego.

Firma Alfa-Laval zaleca wirowanie dwustopniowe paliwa ciężkiego, jeżeli statek wyposażony jest w wirówki starego typu MAPX czy W1TPX. Natomiast w przypadku paliw najcięższych proponuje instalację systemu ALCAR pomiędzy zbiornikiem osadowym i rozchodowym. W systemie ALCAP wirówka typu FOPX zasilana jest paliwem z niezależnie napędzanej pompy o automatycznie regulowanym ciśnieniu zasilania. Przed wirówką znajduje się podgrzewacz i zawór automatycznej regulacji wydajności zasilania oraz zawór trójdrogowy, kierujący paliwo do zbiornika osadowego w stanie alarmowym procesu. Ze względu na przepisy klasyfikacyjne na statku musi być zainstalowana wirówka zapasowa o tej samej wydajności, pokrywającej zapotrzebowanie paliwa przez silnik. Fakt instalacji

378