Pict0039 (5)

m

piiiiim im il ; zamontowano nowe silniki AM-39FN2 |r nr . ve śmigła AW-9k-22a o średnicy 3,6 m. br m :~ia nowe, powiększone usterzenie piono-8n it"T~“ zmniejszono zaś kąt wzniosu usterzenia Ui imr :    30'. Po tych zmianach kolejny raz mana ...... i próby fabryczne (24.05. do 10.08.1946)

puKiiuw i 6.09.1946 do 20.11.1946). W tym czasie k    uczony jako Tu-4, miał następujące dane:

'6.09-20.11.1946

i

11.650 kg

634 km/h na pułapie 7550 m

10 min

¹⁰.4^{50 m} _

1740 km

w, :;n,    . e z prób Nil WWS uznał samolot „68“

M    *V2 za konstrukcję udaną, i po doprowa-

k ::ł tzu do 2100 km mógł być przyjęty na UPiiiMinir świeckiego lotnictwa.

..... e<awie rozkazu NKAP numer 268 z dnia

p - • ?;u samolot „68“ z silnikami AM-39FN2 AW-5ŁW-22A został wprowadzony do U: n    cr.jnej. Wytwarzaniem zajął się zakład nr 1

imtiiiiip i*le. Na początku 1947 roku fabryka wy-liiiiiiu :■'«!^zą, liczącą dziesięć sztuk serię maszyn, irr 'ipirr» nane jako Tu-10.

#iiiiinr*e<m iec dalekiego zasięgu Tu-2D

Ukiiik ~ :w iększenia zasięgu samolotu Tu-2 i stwo-kw bombowca dalekiego zasięgu OKB Tupo-p im :    się zajmować jeszcze w 1941 roku. Wte-

\!<mm graniczono się tylko do projektu „103D“, i u ;ał na papierze. Jednak w 1943 roku, gdy miii., zr v ona przeszła do natarcia, pojawiła się miii u trzeba posiadania takiego samolotu.

Stworzony w 1943 roku standardowy typ Tu-2S przewidywał modyfikację w bombowiec dalekiego zasięgu poprzez powiększenie skrzydła, usterzenia i pojemności zbiorników paliwa. W 1944 roku dwa seryjne Tu-2 z numerami fabrycznymi 714 i 718 przerobiono na Tu-2D, które w OKB Tupolewa otrzymały oznaczenie: samolot „62“.

Maszyny te różniły się między sobą liczbą członków załogi, kształtem dzioba i długością kadłuba. Samolot numer 718 miał czteroosobową załogę oraz zwiększone w porównaniu z seryjnym Tu-2 usterzenie i powierzchnię skrzydeł. Egzemplarz 714 oprócz powyższych zmian mieścił pięciu lotników na pokładzie oraz posiadał zmieniony i wydłużony przód kadłuba.

Tu-2 numer 718 został przerobiony na Tu-2D w czerwcu 1944 roku. Oto szczegóły zmian:

•    powierzchnia skrzydeł zwiększona z 48,8 m² do 59,05 m²;

•    zwiększona powierzchnia usterzenia;

•    pojemność zbiorników paliwa powiększyła się z 2650 do 3930 litrów;

•    zamontowano nową osłonę kabiny pilota z polepszoną widocznością;

•    nowe śmigła AW-5W-21A o średnicy 3,6 m.

Egzemplarz 718 przechodził próby fabryczne od 3 lipca do 23 września 1944 roku, a państwowe od 20 listopada 1944 do 23 kwietnia 1945 roku. Odnotowano na nich takie charakterystyki:

A A Samolot torpedowy Tu—2T na połączonych próbach w 1947 roku / via Autor

AA Tu-2Ttorpedo-bomber during combined trials in 1947

/ via Author