22 (337)

awarii regulatora praca z odłączonym regulatorem - mechanik przy pomocy dźwigni bezpośrednio steruje listwą paliwową (ustala wydatek pomp paliwowych).

□    Stanowisko sterowania z CMK

Odsunięte stanowisko manewrowe umieszczone w Centrali Manewrowo-Kontrolnej (CMK) połączone jest z silnikiem sygnałami elektrycznymi, pneumatycznymi lub przy pomocy cięgieł. Zawiera wszystkie niezbędne urządzenia służące do oddzielnego sterowania rozruchem, prędkością obrotową, zmianą kierunku obrotów, awaryjnego zatrzymania i ruchu silnika oraz zestawem przyrządów kontrolno-pomiarowych i sygnalizacyjnych niezbędnych do prawidłowego manewrowania i obsługi silnika.

Punkt sterowania zlokalizowany w CMK, bez względu na to czy sterowanie odbywa się na drodze mechanicznej czy pneumatyczno-elektrycznej, posiada oddzielne elementy obsługi do każdej czynności: przesterowania, rozruchu nastawy prędkości obrotowej. Przebieg obciążania silnika nie jest tu zaprogramowany i zależy wyłącznie od obsługi.

Obecnie instalowane w CMK systemy zdalnego sterowania umożliwiają dwie opcje sterowania pracą silnika: zautomatyzowaną, podobnie jak z mostka - łącznie z programowym obciążaniem oraz tradycyjną zależną od obsługi.

□    Stanowisko sterowania na mostku

Stanowisko sterowania zdalnego na mostku przeznaczone jest do sterowania pracą silnika głównego przy czym rozruch, przesterowanie i zadawanie prędkości obrotowej odbywa się w sposób automatyczny po ustawieniu dźwigni telegrafu maszynowego w pole ruchowe NAPRZÓD lub WSTECZ. Główną dźwignią sterującą pozostaje dźwignia telegrafu maszynowego. Wychylenie dźwigni inicjuje automatycznie sekwencję działań UZS mającą na celu uzyskanie zadanej nastawy. Pulpit mostkowy wyposażony jest w podstawowe przyrządy kontrolno-pomiarowe (wskaźniki prędkości obrotowej, kierunku obrotów, obciążenia silnika, ciśnienia powietrza rozruchowego) oraz zestaw lampek alarmowo-sygnalizacyjnych. W pulpicie mostkowym powinny być zamontowane elementy sterowania zapewniające:

•    załączanie / wyłączanie sterowania programowego prędkością obrotową silnika,

•    zdalnego zatrzymania silnika,

•    zdalnego wyłączenia automatycznego układu bezpieczeństwa pracy silnika,

•    przełączania stanowisk sterowania,

•    kontroli lampek.

Punkt sterowania na mostku musi umożliwiać automatyczny przebieg przesterowania, rozruchu silnika i zgodny z przyjętym programem sposób jego obciążania.

11.2 Funkcje i podstawowe programy pracy układu zdalnego sterowania

Zakładamy, że sterowanie silnikiem zostało przekazane na mostek, siłownia przygotowana jest do ruchu - telegraf pomocniczy w położeniu POGOTOWIE. Nawigator wychyla dźwignię telegrafu w położenie CAŁA NAPRZÓD. Układ zdalnego sterowania będzie wykonywał następujące czynności:

□    Przesterowanie i rozruch silnika.

1. Przesterowanie silnika w żądanym kierunku NAPRZÓD lub WSTECZ.

Przesterowanie sprowadza się do ustawienia - w swoich krańcowych położeniach -rozdzielacza powietrza rozruchowego oraz przestawiacza wału rozrządu (UZS ustawia krzywki sterujące).

22