24 (502)

gdzie: r]_z — współczynnik zasysania lub wejściowej sprawności napełnienia cylindrów silnika mającego układ wylotowy, a ^_{z(b u}.) silnika bez układu wylotowego [35],

Podobnie		(22 a)
	*7/t(b.u.)
lub	A = ^Pi-	(22)
	Pi(b.u.)

gdzie p. i /;._(bu) — średnie ciśnienie indykowane (kG/cm²) uzyskiwane przez dany silnik (przy określonej prędkości obrotowej i stałym obciążeniu) z układem wylotowym i bez niego.

K

1A

1,2

1,0

Q8

0,6

W skaźn i k A _d nazwać możn a,

	^N\ Rura
	\ 1 . .cijlmdriJczna,(=3QGQ \ { ^ w™
	' 7- ! Seryjny układ wylotowy
	: i -_1_i_i

0    1000    2000    3000    3000

^T    n obr/mln

Rys. 12. Współczynnik doładowania przez układ wylotowy K w funkcji prędkości obrotowej dla dwu typów układu wylotowego (silnik IFA—F9 o trzech gaźnikach)

Rys. 13. Współczynnik doładowania przez układ wylotowy Ad w funkcji współczynnika zasysania (silnik IFA—F9)

podobnie zresztą jak wskaźniki K \ K_x, współczynnikiem doładowania przez układ wylotowy. Wartość A_d może być większa lub mniejsza od jedności, zależnie od rodzaju silnika, typu układu wylotowego i prędkości obrotowej. Określa ona charakter oddziaływania przed wciśnienia w układzie wylotowym i jego zmian, na wskaźniki wymiany ładunku.

Na rysunku 12 przedstawiono zmienność współczynnika doładowania K dla dwusuwowego samochodowego silnika IFA-F9 o pojemności skokowej F_sj = 3 x 300 cm³. Rysunek 13 obrazuje zmienność współczynnika A_d dla tego samego silnika na tle obliczonych wartości teoretycznie możliwego największego współczynnika A_d{m^_y

24