26 (416)

KO’

to

Podpar,

'cię

U.39, 11-40, 11.41

Rys. 11.39. Łożysko smarowane dwoma pierścieniami luźnymi, panewka samonastawna, uszczelnienie ściekiewkowe

Należy pamiętać, że panewka powinna być umieszczona _sym względem powierzchni podparcia. Siła wypadkowa z nacisków „    . ^Czdie

niowych, czy też ciśnień w filmie olejowym musi przechodzić n -podparcia. Wymaga tego statyczna równowaga. Przy asymet ' podparciu możliwe to będzie tylko przy nierównomiernym rozkład"'-²^¹¹¹ cisków względnie ciśnienia.

Inna możliwość uzyskania samonastawności łożyska, sprężyste na falistej sprężynie rys. 11.37e, f.

W konstrukcji łożysk należy szczególną uwagę zwracać na łatwo** miany i remontu części zużywających się.

Podłączenie

Rys. 11.38. Łożysko wolnostojące smarowane pod ciśnieniem, panewka samonastawna, uszczelnienie odrzutnikowe, obciążenie P — 410 000 kG n = ± 1/min

Panewka winna być w korpusie łożyska ustalona przed obrotem i przed przesunięciem poosiowym. Zabezpieczenia służące do tego celu jak kołki, kołnierze, występy ustalające itp. nic mogą utrudniać montażu czy demontażu. Jako przykład można wskazać sposób umieszczenia kołka '^łożysku rys. 11.38. Przez to, że tkwi on w górnej pokrywie łożyska istnieje możliwość demontażu obu półpanewek bez konieczności wyjmowania wału. Dolną półpanewkę wyjmuje się przez obrót dookoła czopa po wy jęciu górnej.

Sposób smarowania ma zasadniczy wpływ na konstrukcję całości łozy ska. W łożyskach smarowanych pierścieniowo korpus łożyska zbiornik smaru, w którym zanurza się pierścień smarujący. Pierscieo ny musi mieć swobodę wahań poprzecznych w granicach do 20° od i nie może ocierać się o żadne części. Należy zapewnić środki po jące chwytanie jak największej ilości smaru transportowanego P ^ pierścień i kierowanie go do kieszeni rozprowadzających smar w P^aJlt ^ Przy większych prędkościach obrotowych smar jest odrzucany ⁿ³^_nI1y wnętrzną powierzchnię pokrywy łożyska. Odpowiednie rynny..P°

_zpierać i odprowadzać do panewki. Dla kontroli działania pierścienia _rUjąceg° służy otwór w pokrywie łożyska zamykany szczelną po-j₍ą będący równocześnie wlewem oleju. W przypadku pierścienia ' j ao otwór inspekcyjny umieszcza się zwykle nad zgarniaczem smaru -„7 w celu umożliwienia dostępu do jego regulacji.

j/W***** "

Przykłady konstrukcji łożysk z pierścieniami luźnymi pokazano na 1 1 41

Łożyska z pierścieniami stałymi przedstawiono na rys. 11.20, 11.42 i 11.43. Łożysko wagonowe z pierścieniem stałym wydzielonym poza obręb panewki, przekształconym w tarczę oddzielnie łożyskowaną i napędzaną, widać na rys. 11.44.

Łożyska smarowane pod ciśnieniem są przedstawione na rys. 11.38, 11-45, 11.46, 11.47, 11.48.

Ich charakterystyczną cechą jest większa swoboda konstrukcyjna * zwartość konstrukcji. Kierunek obciążenia względem pionu nie odgrywa ^większej roli. Panew łożyska smarowanego pod ciśnieniem z rozruchem hydrostatycznym pokazano na rys. 11.45. Pompowanie oleju do rowka Mieszczonego pod czopem pod ciśnieniem 25—30 kG/cm² umożliwia pra-beztarciowy rozruch maszyny. W chwili przekroczenia granicznej P^rędkośei obrotowej i powstania w łożysku tarcia hydrodynamicznego, PMpkę wysokiego ciśnienia wyłącza się. Należy pamiętać o umieszcze-na rurociągu wysokiego ciśnienia zaworu zwrotnego. Gdy go nie ma, nastąpić drenowanie klinu smarnego przez ten rurociąg. Tak skon-. kowane łożysko hydrostatyczne nie zapewnia stateczności czopa w ło-i może być użyte jedynie jako rozruchowe.

388

389