2 (1025)

-    7263 kg

-    11755 kg

-    143/145

-    2x 1193 kW

-    740 krn/h

-    1633 km

F-82G

TWIN MUSTANG

Samolot F - 82 TWIN MUSTANG (Twin -podwójny) powinien byI być znacznie wcześniej wyprodukowany niż to się stało tzn. równolegle z powstaniem samolotu myśliwskiego P51 Mustang. Mógłby wtedy on odegrać znaczną rolę w II wojnie światowej. W 1940 roku nie przewidywano, że za

trzy lata potężne formacje bombowców będą bombardować terytorium III Rzeszy, Japonii i innych państw osi. Do osłony (eskorty) bombowce potrzebowały samolotów myśliwskich dalekodystansowych. Zadanie to z powodzeniem wykonywały myśliwce P38 Lightning czy P5 I Mustang. Jednak udział w operacjach trwających dłużej niż 7 godzin ogromnie wyczerpywał pilotów Zmęczeni piloci niejednokrotnie nie byli w stanie o własnych siłach opuścić kabiny. Zaczęto wtedy myśleć o skonstruowaniu samolotu myśliwskiego przystosowanego do bardzo długich przelotów i mogącego pomieścić dw'óch pilotów zmieniających się w czasie lotu. Po przejrzeniu wszystkich konstrukcji samolotów myśliwskich wybór padł na P51 Mustang. W listopadzie 1943 r. NAA złożyła oficjalną propozycję produkcji samolotu pod nazwą TWIN MUSTANG. Miały to być dwa mustangi połączone ze sobą wspólnym skrzydłem centralnym i statecznikiem poziomym. Przed konstruktorami stał ogrom prac. Podstawową konstrukcję nowego samolotu oparto na Mustangu P5 I II. Dobrą stateczność kierunkową zapewniono poprzez wydłużenie tylnej części dwóch kadłubów Mustangów o 145 cm, a płetwy stateczników pionowych znacznie powiększono. Zmieniono całe podwozie i wewnętrzne części skrzydeł. Ponieważ, masa samolotu powiększyła się z 5448 kg do 10896 kg. Znacznie zwiększono ilość zabieranego paliwa, 4 zbiorniki wewnętrzne umieszczono w skrzydłach i zabierały one 2180 I.

Sekcja centralna płata została wzmocniona w celu przenoszenia ciężkich ładunków podwieszanych na jednym lub dwóch pylonach w tym odrzucanego zbiornika paliwa o pojemności 1173 litry. Skrzydła zewnętrzne także wzmocniono co pozwoliło na zamontowanie jeszcze dwóch pylonów na podobne ładunki.

W centralnej części umieszczono również 6 karabinów MG 53-2 każdy

J

po 440 naboi. W miarę kończenia całego projektu nowy samolot wyglądał coraz bardziej imponująco.

Łączył zalety bojowe swego pierwowzoru (P5I Mustang) z długotrwałością lotu potrzebną do eskortowania nad Japonię bombowców dalekiego zasięgu - Superfortec Boeing B29. Pierwszy lot na tym samolocie wykonano 15 kwietnia 1945 r. Masa samolotu z pełnym wyposażeniem bojow.rr. wynosiła 8671 kg (bez uzbrojenia dodatkowej zbiorników dodatkowych) prędkość 775.5 km F na wysokości 7655 m., a zasięg bez zbiorników dodatkowych wynosił 2236 km. Mając takie możliwości TWIN MUSTANG imponował zarówr. < w powietrzu jak i na ziemi. Mógł przewozić dużą liczbę karabinów, bomb i rakiet. Silę ognia szesciu karabinów w centralnej części płata wzmocniono jeszcze przez dodanie ośmiu karabinów podwieszonych w zasobniku. Ponieważ wojna zbliżała się już ku końcowi, samolot ten już nie był tak potrzebny i produkcję jego znacznie ograniczono Pierwszy powojenny budżet USA na rozwój sił lotniczych był bardzo skromny i przewidywał wyprodukowanie 250 TWIN MUSTANGÓW. Należało do nich 100 myśliwców bombardujących P82E, 100 myśliwców nocnych P82F i 50 myśliwców nocnych P82G i na tym produkcję zakończono . W 1948 roku zmieniono oznaczenie wojskowe samolotu z P-82 na F-28. W tym czasie F-82 były głównie wykorzystywane do lotów osłonowych razem z bombowcami B-29 oraz jako myśliwce nocne. W nocy F-82 znaczniej lepiej i szybciej wykonywały swoje zadania niż myśliwce P-61 Black Widów. Przykładem możliwości TWIN MUSTANGA jest np. fakt iż w nocy z 27 na 28 lutego I947r. myśliwiec P-82B „Betty Jo” w ciągu około 15 godzin przeleciał bez lądowania z Hawai do Nowego Jorku. W czasie przelotu samolot ten wykorzystywał maksymalną moc ciągłą i pokonał odległość 8127 km przy średniej prędkości 550 km/ h. Był to najdłuższy przelot bez lądowania dokonany na myśliwcu z silnikiem tłokowym.

Model tego samolotu, który został zaproponowany do sklejenia przedstawia wersję F-82 G wyposażoną w duży radar SCR-720C, umieszczony pod centralnym płatem. Pełna masa startowa z dodatkowym uzbrojeniem tej wersji TWIN MUUSTANGA zwiększyła się do 11898 kg. Samoloty F-82 G pomalowane na czarno służyły w jednostkach stacjonujących na Pacyfiku począwszy od 347 Grupy Myśliwskiej. W dniu 25 czerwca 1950 r. kiedy rozpoczęła się Wojna Koreańska, 347 Grupa Myśliwska miała dwa dywizjony TWIN MUSTANGÓW w Japonii i jeden na Okinawie. Weszły one do akcji w ciągu 24 godzin, startując z bazy AB Itazuke, skąd mogły dotrzeć do każdego zakątka Półwyspu Koreańskiego. Już w czasie pierwszych dni wojny samoloty F-82 G z 347 Grupy odniosły pierwsze zwycięstwa i tak 27 czerwca zestrzeliły nieprzyjacielskie samoloty: Lawoczkin La-7, Jakowlew Jak 9 i Jak I U.Przez cały okres Wojny Koreańskiej F-82 latały zarówno w dzień jak i w nocy biorąc głównie udział w akcjach szturmowych, w których spisywały się znakomicie. W 1953 zakończyła się Wojna Koreańska. W tym też roku odbył się ostatni lot samolotu F-82 G TWIN

'    . 449 dywizjonu (AW) stacjonującego

• \FB Ladd na Alasce.

Tadeusz Czeka wy

Dane techniczne:

Masa »taśm Normalna masa startowa Silniki - Alhsoo V-1710 Moc ur.tCT narwana Prędkość maksymalna Prom er -• ru u ziomie morza

BUDOW A MODELU

Modę ~ie ;e-i    - budowie ale wymaga trochę

cierpliwosei-

Materiały pomocnicze:

Dri rr : .    ścierny, tektura grubości OJ

mm. eru^r . ; •.    . . c. podwozia), trochę szpilek,

plastikowe cienkie słomki do napojów.

Nar/ęd/ia:

Nożyczki, skalpel (do tapet i. pęseta. szczypce uniwerki e.    Lb inny nadający się do modeli

z kanonu w g uznania Budowa

Budowu modelu * .^Tp«</ynamy od naklejenia

wszystkich wręg na tekturę

kadłub\.

Sklejam) po kolei podwójac segmenty 1.2.3 z wręgami: A: B.B. C,C; D. a na agonę elementy F₆, 3a, 3b, 3c\ . Po sklejenia elema wręg D. E montujemy całą kabii D. E. F. G. H* I. k Następnie sklejamy elementy 5: F_ F. F > * element 6: F. F .

UWAGA!

Przed sklejeniem segmentów kadłuba najlepiej jest /oszlifować je papierem ściernym tak aby segment poprzedzający dolegał ściśle do —Ugwrgo segmentu. Stateczniki.

Po sklejeniu stateczników    i dobrym wyschnięciu

doklejamy je tak aby przednia krawędź statecznika dotykała segmentu (5), a pozostałą część osadzamy i dopasowujemy di segmer/- *

Statecznik poziomy.

Po dokładnym sklejeniu s*iec ■ • *<: » :    r .‘.ycr

przyklejamy cz. 8, ^v istateczn • p roc .i Skrzydło centralne

Po wycięciu SA. SB. SC. SD i oszłferaM (tak aby wyrównać wszystkie elemen* .ciaam-. cz 9 i dokładnie pasujemy do wszymkiefc element* Następnie doklejamy całe śradkawe skrzydło do kadłubów praweg lew eg    . -    > d:> witego

wyschnięcia.

UWAGA! W cc- tztc . rv. „nzjry ^v nakładamy

na siebie i sk ejainy Skrzydło prawe i lewe

Mement) SA. SB. SC. SD wtśdkjfmy na tekturę i po

wyc e i i Kfa    F: ... _____skrzydeł 1 OL

i 1 0P e;-er> . j    N?me doklejamy do

calec '    ^    a i; < dochodziły do

>r >weg:    * + ..r_r . edną całość. Od

ę r> dk kle ar-y - . - c -    . "crech stron (patrz

- * P    •    • ejamy elementy

F . F_x. F, i 4 A. 4B (scgmotjr lewy i praw >

Podwozia.

c.    'a. 6b montujemy

* ...... ejeniu podwozia

_    • r. e _    CA c - coii.-jcmy w miejscach

wyznaczonycht patrz na rysaki pomocnicze). Śmigła.

Następnie kleimy <migla eicmcrty SI, S2,S3 tutaj możemy zastoso. ~urkę plastikową aby nasze śmigłą ę obracały co zwiększa efekt samolotu. Patrz rysunki pomocnicze.

Środkowy kaseton.

Wycinamy elementy 9.9.9    9^ Aręgi9₅, montujemy

go na środkowym skrzydle Bomby i rakiety.

Wszystkie pozostałe elementy 11, 12, 13 itd. montujemy do skrzydeł w wyznaczonych miejscach.

Po wyschnięciu model moznu polakierować co spowoduje iż wszystkie elemer: . zostaną usztywnione i bardziej zespolone ze sobą