46 (376)

Najnowsza ze znanych ukraińskich modyfikacji BRDM-a-2 - BRDM-2DI z silnikiem lveco.

W VOP 026 Sternberk powstały z kolei dwie wersje wozu: BRDM-2B - bojowy, z sześcioosobową załogą i BRDM-2VR - wóz dowodzenia z załogą zmniejszoną do 4 osób, ale z rozbudowanymi środkami łączności. Wóz dowodzenia jest też o 310 kg cięższy - ma masę 7,5 tony. Zainstalowano dodatkową radiostację krótkofalową R-143 i ultrakrótkofalowe RF-1305 i RF-1350 oraz radiowy terminal cyfrowy DT-13. Pojazd otrzymał wynośny wysokoprężny elektrogenerator o mocy 1,5 kW, zasilający instalację wozu na postoju i ładujący baterie za pośrednictwem ładowarek RM-13 i NM-1301.

Pojazdy podlegały procesowi ewolucji: najpierw zmieniono ich nazwy odpowiednio na: LOT-B i LOT-VR (LOT- Lehky Obrneny Transporter), później dodano termiczną izolację i ogrzewanie przedziału bojowego, szyby zaopatrzono w metalowe, żebrowane ekrany, zastosowano nową skrzynię biegów oraz niezależne wspomaganie kierownicy, dodano też układ ABS. Ostatecznie masa wersji B wzrosła do 8 ton, a VR do 8,5 tony.

Później VOP-026 zaoferował dalszą modernizację do standardu OKV, czyli Obrnene Kolove Vozidlo. Jest to odmiana policyjna, w której w razie potrzeby może zmieścić się nawet 8 osób. Pojazd dla policji to LOT-B pozbawiony wieży, któremu dodano zderzaki, drogowe światła i kierunkowskazy. Zamontowano światła ostrzegawcze, reflektor-szperacz oraz dodatkowe wyjście dla instalacji hydraulicznej, umożliwiające np. zasilanie siłowników pozycjonujących ażurową tarczę do blokowania demonstrantów. Pojazd nie jest najwyraźniej przystosowany do samodzielnego forsowania przeszkód wodnych.

Najnowsza czeska konstrukcja, to dedykowany wóz rozpoznawczy z nową, pozbawioną uzbrojenia wieżą, mieszczącą blok aparatury optronicznej oraz dalmierz laserowy. Poza tym pojazd odpowiada standardowi LOT-B.

_Ukraina_

Zmodernizowany pojazd, nazwany BRDM-2D najwyraźniej wzorowano na polskim BRDM-2M96 -usunięto pomocnicze koła we wnękach na bokach kadłuba, a zamiast nich zamontowano prostokątne drzwiczki. Zwiększono przy tym ilość miejsc siedzących w wozie z 5 do 8. Gaźnikowy silnik zastąpiono wysokoprężnym, ale w odróżnieniu od rozwiązania polskiego, zamiast sprawdzonej zagranicznej jednostki napędowej zastosowano własną konstrukcję - SMD-21-08. Silnik ma moc większą tylko o 2 kW -

106.7    kW/145 KM, ale jego moment obrotowy jest

1.7    raza większy, zużycie paliwa - o 25% mniejsze, a resurs wydłużono o połowę. Zgodnie z dostępnymi informacjami nie zdecydowano się na modernizację wieży, ani wzmocnienie uzbrojenia i opancerzenia. Wymieniono natomiast przyrządy obserwacyjne, wprowadzając nocną aparaturę pasywną, nie podano jednak informacji o jej pochodzeniu. Ostatecznie tak zmodernizowanego transportera nie przyjęto do uzbrojenia za sprawą zawodności, głośnej pracy i dużej masy nowej jednostki napędowej. Zamiast tego, na wzór konstruktorów z Siemianowic Śląskich, zastosowano silnik IVECO-8140.23

0    mocy 100 kW/136 KM - zużycie paliwa spadło wskutek tego z 40 do 20 l/IOOkm, zmiany w przedziale napędowym ograniczono do minimum, a na dodatek nowy silnik, produkowany na podstawie licencji w zakładach Motor Sicz, okazał się znacznie tańszy np. od seryjnego UTD-20. Takzmodernizowa-ny pojazd, oznaczony BRDM-2DI, testowano w 2003 r. i rekomendowano do przyjęcia do uzbrojenia, ale nie wiadomo, czy i ile takich pojazdów otrzymały Siły Zbrojne Republiki Ukrainy. Na pewno przebudowie nie poddano większości użytkowanych BRDM-2, także tych, które uczestniczyły w misjach zagranicznych. Prototypami pozostały również wozy, na których zainstalowano nowe wieże, w tym uzbrojone w 30 mm armaty automatyczne.

_Rosja_

Rosja, na terenie której znalazły się zakłady, gdzie skonstruowano i produkowano od początku BRDM-2 i dysponująca największym ich zapasem znalazła się niemal na końcu listy krajów, które zdecydowały się na ich modernizację. Pierwsze nieśmiałe próby podjęto dopiero w 1999 r. Zespół konstruktorów zSKB GAZ pod kierunkiem A. Masjagina zaprojektował wtedy pojazd oznaczony BRDM-2D z wysokoprężnym silnikiem JaMZ o mocy 195 kM/144 kW

1    nowymi przekładniami. Ponieważ nowa jednostka napędowa okazała się znacznie cięższa od dotychczasowej, dla zmniejszenia masy konstrukcji zaproponowano usunięcie dodatkowych kół pod kadłubem. Prototyp pojazdu powstał dopiero w 2002 r. i nigdy nie przeszedł pełnego cyklu prób. W 2004 r.

Pierwszy prototyp BRDM-2M z fabryki w Muromie - jeszcze z pomocniczymi kołami, ale już z nową jednostką napędową.

Pierwszy model rosyjskiej modernizacji przygotowanej przez firmę GAZ wyróżnia się wysokoprężnym silnikiem i nowszą wieżą BPU-1.

ćTfCHiiiiwu/unnci

WOjSMUDB 0/ lUUu