46 (377)

obr./min. Z silnikiem mogą współpracować dwie, pochodzące z koncernu ZF, skrzynie przekładniowe: manualna, 9-biegowa 9S1310OD lub opcjonalnie, idealnie dostosowana do połączenia z D0836, gdyż zaopatrzona w MAN-owskie oprogramowanie, 12-biegowa, zautomatyzowana 12AS1210. Ze skrzyni biegów, poprzez skrzynię rozdzielczą, moment obrotowy przenoszony jest na mosty napędowe, z których przedni ma zawieszenie mechaniczne, tworzone przez 2-piórowe resory paraboliczne, natomiast w zawieszeniu tylnego występują sterowane elektronicznie poduszki powietrzne (system ECAS). Takie mieszane zawieszenie obrazuje politykę MAN-a w tej kwestii. Niemiecki koncern od lat przekonuje bowiem, że przy dzisiaj stosowanych materiałach i technologiach instalowanie w tylnym zawieszeniu wersji uterenowionych i terenowych poduszek powietrznych nie wiąże się z pogorszeniem dzielności terenowej czy okresu eksploatacji. Ma zaś dobry wpływ na komfort jazdy i minimalizację negatywnego oddziaływania przez podłoże na przewożony ładunek.

Drugi wyznacznik A2045 HMTV 4x4 stanowi specjalna kabina. Jest ona wagonowa, odchylana, krótka, dzienna i 3-osobowa (w układzie miejsc 1+2). Jej kształty, w odróżnieniu od charakterystycznych kabin linii ETP, są dość proste. M.in. zwracają uwagę niemal płaskie ściany boczne. Nieco ciekawszy stylistycznie wydaje się jedynie przód, w którym starano się chyba wizualnie nawiązać do ETP, stosując jako środkowy panel wytłoczkę nieco przypominającą ostrze czy klin. Niemniej taka forma nie wynika z braku wizji artystycznej ze strony stylistów, lecz potwierdza militarny charakter pojazdu. Przykładowo niemal płaskie ściany ułatwiają odkażanie czy zakładanie zewnętrznego pancerza modułowego. Pancerz taki znajduje się zresztą w opcji i zapewnia pierwszy stopień ochrony balistycznej zgodnie ze STANAG 4569. Poza tym szyba przednia jest płaska i dzielona, a wokół kabiny zamontowano poręcze, pomocne przy opancerzaniu, odkażaniu, myciu, wchodzeniu na dach czy naciąganiu plandeki skrzyni ładunkowej, jeśli auto zostało zaopatrzone w taki typ zabudowy. Także kształt przedniego, solidnego, stalowego, wyprowadzonego na boki zderzaka jest ściśle dobrany pod kątem pełnienia funkcji użytkowych, w tym przypadku przyczyniania się do zachowania wysokiego kąta natarcia i tym samym dzielności terenowej. W efekcie całą jego dolną partię z przodu ścięto, tworząc w ten sposób osłonę chroniącą spód silnika, z kolei z boków mocno cofnięto. Ponadto dolny stopień wejściowy, dzięki wahliwe-mu mocowaniu, w momencie kontaktu z przeszkodą odchyla się na boki bądź do przodu i tyłu, górny stopień wejściowy znajduje się w przetłoczeniu bocznych partii stalowego zderzaka, przednie reflektory otrzymały osłonę w postaci stalowej kratki, a z przodu zderzaka znajdują się otwory na haki zaczepowe i wyprowadzoną linę z wciągarki.

Sisu A2045 HMTV 4x4 ma prześwit 350 mm oraz dopuszczalną masę całkowitą 12 ton, pozwalającą na przewożenie ładunków o masie do 5 ton. Może on również pokonywać wzniesienia o nachyleniu 35°, przeszkody wodne (bez przygotowania)

0    głębokości 750 mm i osiąga prędkość maksymalną 105 km/h.

Oficjalna prezentacja nowej ciężarówki odbyła się 30 września ub. r. podczas lokalnych targów Security and Defence 2008 w Lahti. Symptomatycznym jednak było, że w momencie tego pierwszego publicznego pokazu samochód był już zamówiony przez rodzime siły zbrojne. Zgodnie z decyzją ministra obrony Jyri Hakamiesa z 19 czerwca 2008 r., podaną do publicznej wiadomości 1 lipca, w latach 2009-2010 Siły Zbrojne Finlandii nabędą bowiem w Sisu Defence Oy 232 samochody A2045 za około 29 min euro. Umowa zawiera też opcję dalszych dostaw- po roku 2010 - następnych 240 sztuk.

Zakupione ciężarówki zastąpią, produkowany w latach 1970-1982, model Sisu A-45 i będą wykorzystywane do realizacji szeregu zadań, w tym do celów szkoleniowych (nauka jazdy) oraz jako typowe pojazdy logistyczne klasy średniej i nośniki specjalistycznych zabudów, w postaci systemów uzbrojenia czy wyposażenia elektronicznego.

Poza względami czysto militarnymi umowa pomiędzy Ministerstwem Obrony Finlandii a Sisu Defence Oy ma wymiar polityczno-ekonomiczny. Minister Hakamies nie ukrywał wręcz, że przyznanie kontraktu temu przedsiębiorstwu nie tylko zapewni mu możliwość rozwoju w przyszłości, ale i pozytywnie wpłynie na zatrudnienie u jego rodzimych dostawców i kooperantów oraz przyczyni się do rozwoju krajowego know-how. Gratuluję dalekowzroczności

1    mam nadzieję, że takie podejście częściej przyświecać będzie i naszym decydentom... ■

Pierwszym nabywcą A2045 HMTV 4x4 są Siły Zbrojne Finlandii. W ten sposób, utrzymywana przecież z pieniędzy podatników, armia wspiera rodzimy przemysł obronny i motoryzacyjny. W naszym kraju podobną politykę daje się zauważyć w stosunku do Jelcza, przy czym - niestety - choć Sisu, podobnie jak producent z Laskowic, jest producentem niszowym, ale dysponuje zdywersyfikowaną paletą wyrobów, obejmującą, poza wojskowymi, bardzo ciekawe odmiany cywilne.    Fotografie: Sisu.

		I ■	n ^
i		CII 3 U			f ■ -v
					SmSIPR!