59

HS7kO* (lżenia	Przyczyny uszkodzenia	Sposoby wykrywania
1	2	3
Silne iskrzenie na komutatorze, duże wahania prądu ładowania.	Za n t eczyszc ze nie komutatora lub szczotek	Brudna bieżnia komutatora. wypełnienie brudem kanałów między działkami komutatora, na szczotkach widać zanieczyszczenie.
	Niewłaściwe prz> leganie szczotek cło komutatora	Widać wykruszenia na szczotkach lub ślad niezupełnego dotarcia.
	Zły stan powierzchni komutatora (bicie i duże zużycie działek).	Powierzchnia bieżni komutatora jest nadpalona, porowata lub nnedż komutatora została zużyta i nad powierzchnią bieżni wystaje mika.
Brak prądu łado wania	Przerwa w uzwojeniu wzbudzenia prądnicy, zwarcie przewodu zacisku z masą lub zawieszone szczotki.	Przy zwarciu zacisków napięcie prądnicy podnosi się przy bardzo wysokich obrolacĄ

60

i	2	3
Gwałtowne wahanie się prądu ładowania.	Zwarcie między-zwojowc lub przerwa w uzwojeniu.	Nadmierne grzanie się iwornika, Sprawdzić twornik na przebicie.
Nad mierny prąd łado wania	Zwarcie zacisków 16 i J8.	Regulator mc reguluje napięcia Napięcie jest wyższe od regulowanego i rośnie ze wzrostem | obrotów.

prędkości obrotowej silnika i przy włączonych wszystkich odbiornikach o pracy ciągłej, ładowanie akumulatora może być niewielkie lub równe zeru. niedopuszczalne jest natomiast ciągle rozładowanie akumulatora.

Zasadniczym objawem zlej pracy regulatora prądnicy jest brak ładowania akumulatora. Aby ustalić przyczyny należy wstępnie sprawdzić połączenia prądnicy ■l regulatorem. Jeżeli podczas tych oględzin i powyższych badań me zauważy się uszkodzeń należy sprawdzić działanie prądnicy. Po ustaleniu, ze prądnica jest dobra należy regulator prądnicy oddać do zakładu specjalistycznego celem dokonania poprawnej kontroli elektrycznej

U w a r a

Nip nalcZy czyście styków we własnym zakresie /e względu na możliwość rozregulowania regulatora.

3.2. WYMIANA REGULATORA

•    Odłączyć od akumulatora przewód rozrusznika.

•    Odłączyć przewody od zacisków regulatora i wykręcić dwa wkręty 6 (M4) — rys. 2.

Zamontowanie pizeprowadzic w kolejności odwrotnej

ił 3. USZKODZENIA W OBWODZIE PRĄDNICA-HK-GULATOR l SPOSOBY ICH WYKRYWANIA

L ROZRUSZNIK

Rozrusznik jest urządzeniem służącym do rozruchu silnika Składa się z szeregowo-bocznikowego silnika elektrycznego prądu stałego, włącznika elektromagnetycznego oraz zespołu sprzęgającego wysuwanego po linii śrubowej i wyposażonego w jednokierunkowe sprzęgło u .iloczkowe.

OrJir/ ziiaruionoiei' rozrusznika lilia

X np i ęc i e z n a m i «<nowc	12 V
Moc znamionowa	2.5)4 kW. 4 KM
Znamionowa prędkość obrotowa	24»t»0 obr/min
Obroty biegu jałowego nie mniejsze	ii*mmi obr/min przy prądzie nie przekraczającym 110 A
Moment pełnego zahamowania	me mniejszy niz 4.5 kGm Pizy prądzie nie przekraczającym 1350 A
Zębnik Liczba zębów	II
Moduł	o
Kąt zarysu	15°
Przesunięcie zarysu	1-0.35
Kierunek obrotu w	prawy

I 1 CHARAKTERYSTYKA OBCIĄŻENIOWA ROZRUSZNIKA

Badanie stanu technicznego rozrusznika polega na skontrolowaniu prawidłowości jego działania przy zmiennym obciążeniu Aby wykonać charakterystyki podstawowych parametrów (moc pobrana i użyteczna, sprawność, moment obrotowy), określających pracę rozrusznika w funkcji obciążenia, montuje się badany rozrusznik na stanowisku wyposażonym w woltomierz, amperomierz, tachometr oraz hamulec V. dynamome-t rem

Ursus C-360