62 (71)

-    ustawimy dźwignię sterującą w CMK w kierunku NAPRZÓD (przesterowany zostanie rozdzielacz 70 i dalej poprzez zawory 87 i 29 przesterowuje rozdzielacz 10) lub kierunku WSTECZ (przesterowany zostanie rozdzielacz 69 i dalej poprzez zawory 89 i 30 przesterowuje rozdzielacz 11),

-    ustawimy dźwignię telegrafu na mostku w położenie NAPRZÓD (co przesterowuje rozdzielacz 86 i dalej poprzez zawory 87 i 29 przesterowuje rozdzielacz 10) lub w położenie WSTECZ (co przesterowuje rozdzielacz 88 i dalej poprzez zawory 89 i 30 przesterowuje rozdzielacz 11).

Jeżeli wybierzemy określony kierunek jazdy dźwignią znajdującą się w CMK lub na mostku, zasilone zostaną także rozdzielacze 55 lub 56. W momencie gdy rozdzielacz powietrza rozruchowego osiągnie swoje krańcowe położenie przesteruje jeden z rozdzielaczy 55 lub 56. Rozdzielacze te zasilają zawór wyższego sygnału 50, a ten poda powietrze (linia 04-8,7) potrzebne do zainicjowania rozruchu silnika.

W czasie, gdy realizowana jest faza rozruchu silnika, linia (04-1,6) jest pod ciśnieniem, przesterowane zostaną rozdzielacze 14 i 15. Ma to na celu uniemożliwienie zmiany położenia tłoka siłownika 57 - gdy występuje faza rozruchu. Zapewnia to jednoznaczność przesterowania rozdzielacza powietrza rozruchowego.

Łączniki elektryczne SZU, SZ12, 7(B4.1), 8(B3.1) sygnalizują krańcowe położenia siłowników 13 i 57.

OPIS ELEMENTÓW Al - zawór alternatywny,

7(B 4.1) - przełącznik magnetyczny, który z łącznikiem SZU stwierdza zgodność przesterowania pomp paliwowych i rozdzielacza powietrza rozruchowego w kierunku NAPRZÓD; co pozwala na dokonanie rozruchu silnika,

8(B3.1) - przełącznik magnetyczny, który z łącznikiem SZ12 stwierdza zgodność przesterowania pomp i dystrybutora w kierunku WSTECZ; co pozwala na dokonanie rozruchu silnika,

SZU - łącznik krańcowy; załączony gdy dystrybutor jest przesterowany w kierunku NAPRZÓD. Wówczas, jeśli będzie zgodność z przesterowaniem pomp paliwowych (sygnał z B4.1(7)) załączone zostanie zasilanie elektryczne i można będzie dokonać rozruchu silnika. Funkcja działa tylko przy sterowaniu automatycznym z mostka,

SZ12 - łącznik krańcowy; załączony gdy dystrybutor jest przesterowany w kierunku WSTECZ. Wówczas, jeśli będzie zgodność z przesterowaniem pomp paliwowych (sygnał z B3.1(8)) załączone zostanie zasilanie elektryczne i można będzie dokonać rozruchu silnika. Funkcja działa tylko przy sterowaniu automatycznym z mostka,

10    - zawór; otwiera powietrze sterujące celem przesterowania siłowników pomp wtryskowych 13 i siłownika rozdzielacza powietrza 57 w kierunku NAPRZÓD,

11    - zawór; otwiera powietrze sterujące celem przesterowania siłowników pomp wtryskowych 13 i siłownika rozdzielacza powietrza 57 w kierunku WSTECZ,

13    - siłowniki pneumatyczne przesterowania pomp wtryskowych,

14    i 15 - zawory; odcinają powietrze sterujące na siłownik rozdzielacza powietrza 57 po stwierdzeniu zgodności przesterowania i rozpoczęciu rozruchu, odpowiednio dla NAPRZÓD i WSTECZ,

29 i 30 - zawory alternatywne sygnałów przesterowania silnika w kierunku NAPRZÓD i WSTECZ przy sterowaniu ze stanowiska przysilnikowego, z CMK bądź mostka; podają sygnał sterujący na przesterowanie rozdzielaczy 10 i 11,

50 - zawór alternatywny,

55    - zawór, przesyła sygnał do zaworu alternatywnego 50 przy przesterowaniu rozdzielacza na NAPRZÓD,

56    - zawór; przesyła sygnał do zaworu 50 przy przesterowaniu rozdzielacza na WSTECZ,

57    - siłownik pneumatyczny przesterowuje rozdzielacz powietrza rozruchowego,

62