77 (15)

Rys. 10$. Dźwig paletowy (winda) podwieszony pod pomost poprzecznie przemieszczającej się suwnicy [25J; I - rozkładana estakada suwnicy. 2 - pomost suwnicy z dźwigiem paletowym. 3 - platforma do załadunku fiolet

5. Zaniknięcia otworów lukowych

5.1. Przepisy Międzynarodowej konwencji

o liniach ładunkowych

Otwory lukowe statków powinny być w czasie rejsów zamknięte. Wymagają tego przepisy Międzynarodowej konwencji o liniach ładunkowych [9], zwane popularnie przepisami wolnej burty. Współcześnie pływające jednostki nie mające zamknięć otworów lukowych, kontenerowce otwarte i niektóre statki do przewozu ładunków ciężkich i wielkogabarytowych zabezpieczone są przed dostaniem się do ich wnętrz wody morskiej bardzo wysokimi kadłubami. Zgodnie ze wspomnianą Konwencją, otwory lukowe na górnych pokładach statków muszą być zamykane wytrzymałymi pokrywami z uszczelnieniami, a na czas rejsu pokrywy muszą być dociskane mechanicznie do zrębnic luków. Wysokości zrębnic luków ponad pokładem, na odkrytym pokładzie wolnej burty oraz na pokładzie dziobówki powinny wynosić minimum 600 mm (do określonej przepisami konwencji odległości od pionu dziobowego), a na wyższych pokładach i w' pozostałej części pokładu dziobówki 450 mm. Jeżeli statek nie ma zrębnic wokół luków, to pokrywy tych ostatnich muszą być wzmocnione.

5.2. Wymagania towarzystw klasyfikacyjnych

Det Norske Veritas i Polski Rejestr Statków wymagają, by zamknięcia otworów lukowych w pokładach były strugoszczclne 13. 19]. To określenie dotyczy zamknięć otworów, które pozostają szczelne przy próbie szczelności polegającej na skierowaniu na zamknięcie strumienia wody pod ciśnieniem. By spełnić wymagania co do szczelności, pokrywy otworów lukowych są zaopatrzone w uszczelki na powierzchniach styków z kołnierzami zrębnic i z sąsiednimi pokrywami. Uszczelki wy konane są z gumy odpornej na działanie wody

151