98 (23)

6.04 - urządzenie odcinające paliwo,

6.08 - rozdzielacz blokady pomp paliwa przy niskim ciśnieniu oleju (200HA),

9.01 - zbiorniki powietrza rozruchowego.

IV.4 Układ zdalnego sterowania i zabezpieczeń ZSPB-32

Układ ZSPB 32 (rys.87; cz.II) przystosowany jest do sterowania wysokoprężnym okrętowym silnikiem głównym H.Cegielski MAN-B&W Diesel A/S typu 6L50MCE przeznaczonym dla statków o nieograniczonym rejonie pływania. Spełnia on wymogi klasy automatyki Al 6/24 wg przepisów PRS.

Układ umożliwia:

1.    automatyczne sterowanie z mostka,

2.    automatyczne sterowanie z CMK,

3.    ręczne sterowanie z CMK,

4.    sterowanie ze stanowiska przysilnikowego z możliwością dwóch sposobów sterowania prędkością obrotową:

•    sposób NORMALNY - pneumatyczna nastawa prędkości obrotowej za pośrednictwem regulatora,

•    sposób AWARYJNY - ręczna regulacja paliwa z pominięciem regulatora. Funkcjonalnie opisywany układ składa się z:

1.    telegrafu maszynowego,

2.    układu sterowania,

3.    przyrządów pomiarowych,

4.    układu bezpieczeństwa.

Obwody logiczne układu sterowania, zabezpieczeń i telegrafu wykonane są w postaci elektronicznych pakietów na płytkach drukowanych, umieszczonych w szafie elektrycznej umieszczonej w CMK.

IV.4.1 Sterowanie ze stanowiska przysilnikowego.

Stanowisko sterowania na silniku wyposażone jest w następujące elementy sterowania i kontroli:

1.    panel PD 1,

2.    dźwignia wyboru miejsca sterowania ZDALNE - AWARYJNE; rozdzielacz 100,

3.    dźwignia wyboru kierunku obrotów NAPRZÓD - WSTECZ; dźwignia przesterowania rozdzielacz 105,

4.    przycisk STOP; rozdzielacz 102,

5.    przycisk ROZRUCH; rozdzielacz 101,

6.    kółko ręczne nastawy paliwa 48 (z przodu stanowiska) i dźwignia blokująca tę nastawę (z prawej strony stanowiska),

7.    wskaźnik nastawy paliwa (na płycie poziomej stanowiska),

8.    kółko ręczne zasprzęglania wałka regulacji paliwa i ramie blokujące (z prawej strony stanowiska).

□ Załączenie zasilania pneumatycznego

Pneumatyczny system zdalnego sterowania silnikiem jest zasilany powietrzem rozruchowym o ciśnieniu 30 bar. Powietrze z butli kierowane jest do stacji przygotowania gdzie zostaje osuszone i oczyszczone oraz zredukowane do ciśnienia 7bar. Następnie zostaje podane na dwa odbiory :

I System sterowania silnikiem - zasilone zostają:

98