75 (48)

podanie sygnału pneumatycznego do urządzenia 6.04 podwieszającego pompy paliwowe,

• przesterować dźwignie 5.07, na lokalnym stanowisku manewrowym, w pozycję STOP. Nastąpi wówczas przesterowanie przekaźnika pneumatycznego 49HF i podanie sygnału do regulatora obrotów 1.03. Równocześnie następuje odcięcie zasilania zdalnego sterowania na przekaźniku 29D i przejście na sterowanie ręczne z lokalnego stanowiska manewrowego.

OPIS ELEMENTÓW

1.03    - regulator prędkości obrotowej,

3.02 - pompa wtryskowa,

5.07 - dźwignia zatrzymania silnika,

6.04    - urządzenie odcinające paliwo,

9C - zawór alternatywny; podaje powietrze na przekaźnik 29D (odcięcie zasilania systemu zdalnego sterowania).

29D - zawór odcinający zasilanie systemu zdalnego sterowania,

38A^-F - zawory elektromagnetyczne; powodujące zatrzymanie silnika przez układ bezpieczeństwa; podwieszają pompy paliwowe,

49HF - przekaźnik pneumatyczny; podaje sygnał (STOP) zatrzymania silnika oraz odcięcie powietrza zasilającego zdalne sterowanie,

49HG - zawór umożliwiający działanie układu bezpieczeństwa i zatrzymanie silnika przy sterowaniu awaryjnym,

115HA - zawór alternatywny; podaje sygnał pneumatyczny zerowania wydatku paliwa. Sygnał jest przekazywany z układu bezpieczeństwa (w przypadku nie zgodności kierunku obrotów, nie przesterowania pomp paliwowych) lub z systemu zatrzymania silnika (dźwignia 5.07 lub zawór 126HC),

115HB - zawór alternatywny; przekazuje sygnał pneumatyczny przez przekaźnik 38A-kF do urządzenia odcinającego paliwo. Sygnał jest podawany z przekaźnika 126HB (awaryjny stop) lub z systemu zabezpieczeń silnika w przypadku pracy awaryjnej (otwarty zawór 49HG),

126HB - przekaźnik pneumatyczny sterowany elektrycznie z CMK lub mostka. Powoduje podanie sygnału pneumatycznego AWARYJNY STOP,

126HC - przekaźnik pneumatyczny. Sterowany elektrycznie z CMK lub mostka. Po przesterowaniu przekazuje do regulatora prędkości obrotowej sygnał wyzerowania dawki paliwa. Nie zasilony umożliwia przekazanie sygnału zatrzymania silnika (STOP) z przekaźnika 49HF sterowanego dźwignią 5.07,

□ SCHEMAT NR 06. - NASTAWA PRĘKOŚCI OBROTOWEJ (rys.80; cz.H)

OPIS DZIAŁANIA

Prędkością obrotową silnika można sterować za pośrednictwem regulatora prędkości obrotowej lub poprzez bezpośrednią nastawę listwy paliwowej dźwignią 3.12.

Sterowanie ze stanowiska przysilnikowego

Podczas normalnej eksploatacji nastawę obrotów ustalamy reduktorem 15HA. Zmieniając wartość ciśnienia powietrza, wskazywana na manometrze 231HA, zmieniamy sygnał zadanej nastawy obrotów dla regulatora 1.03.

Jeśli regulator prędkości obrotowej jest uszkodzony (awaryjny tryb pracy silnika), dźwignię 3.12 ustawiamy w położenie STEROWANIE AWARYJNE.

Powietrze z układu zasilania przechodzi przez przesterowany przekaźnik 31HC i przesterowuje rozdzielacz 53HC. Spowoduje to odpowietrzenie linii zasilającej łącznik

75